V péráku jsem měl komplet dynamo asi z čízy 55W s dvoucívkovym rele na statoru,,,,anžto to bylo dost chromý,tak časem to dvoucívkový rele vyhořelo a jako totální amatér v tomhle oboru jsem celej stator zahodil,vyndal ze skříně stoletej stator origo z péráka včetně rotoru a krabičky relátek...z tří relátek jsem nějak poskládal jedno,domontoval na stator a chtěl jsem i vyměnit rotor,jenže je na klice tak zarostlej,že tam musel zustat ten z 55w dynama...a resume - neshledal jsem rozdíl mezi rotorem 45w z roku 53 a rotorem z 55W dynama z čízy... A tak tam zustal ten čízáckej...chvíli to blblo,ale po pár dnech jsem se naučil to relé poštelovat a chodí mi kombinace stator + rele 45w a rotor 50/55W a naprosto v poho (ač by to rele mělo hořet) ... Možná je to tim že mam ten odběr/příkon vcelku vyrovnanej a se světlama to skoro nic nedobiji...bez světel jezdim jen než se nabije baterka (to poznam tak že začne hezky troubit klakson - jako škoda š105 )... Časem bych tam chtě doroubovat ten rotor 75w a polovodičový rele protože žárovka 6v/25w hovno svítí a na 35w už zase dobijim jen v točkách... Teď spíš ale řešim problém že mi prdla pružina na startovacim segmentu a po 60 letech ta páka nechce z tisícihranu a já to nemužu rozebrat

přesně... 75W jde s jistotou poznat dle silnějšího drátu...jinak mám uplně nové zapalování 50W a dráty jsou u komutátoru lisovaný a u všech 45W co mám jsou letovaný, takže to by mohl bejt jeden z rozlišovacích znaků (jestli stoprocentní nevim)

Kdysi jsem někde narazil na informaci že 45W měla u rotoru dráty letované ke komutátoru, u silnějších verzí (nevím zda se tím ale myslí 50W) byly spoje komutátoru na vinutí svařovány, či tlakově spojovány. Verze 75W bude mít rozhodně výrazně silnější dráty. Rozdíl mezi 45 a 50 bude nevýrazný...

Jen se přidám, a jak poznám 75w od 45w ??

není to tam napsané. rozdíl je v průměru drátu, rozdíl mezi 45 a 50 W je nepatrný. spíš jsou rozdíly v celkovém provedení - vložky z papíru, litá izolace, upevnění drátů ke komutátoru, barva spodku, izolace drátů, ....

Bude to tam napsaný?

jsou tam rozdílné síly drátu.... čím vyžší watáž tím silnější drát na rotoru je.. a u z 45W je navíc rotor zalétý nějakým hnusem jako izolace nebo neco takové

na 100% je to znečištěná hlavní tryska ještě zkus za studena podržet sytic a když to pojede tak je to ta hl. tryska

Karburátor jsem celej přetěsnil tak si myslím že to karbecem nebude

Taky, trysky, nebo jestli teče do karbecu dost benálu, atd... musíš zkoušet...

Na Simáku nevím, u chrchla to dělá ucpaná tryska.

No a jaké napětí jsi jako měřil? Osdobně bych začal tím že bych vypojil svíčku z motoru a dal jí do fajfky a přikostřil a kondenzátor, který je zapojený před indučkou připojil místo na vývod 15 indučky na zem... zkratoval bych vývod ze snímače polohy kliky (vinutí vybraného relé) a na neuzeměný vývod kondenzátoru bych připojil ručkový voltmetr s nastaveným rozsahem větším než 150V. Pak bych prošlápnul startpáku a sledoval jak vysoko vyšplhá napětí měřené voltmetrem... Pokud přeleze přes 150V, tak je alespoň splněná podmínka pro zážeh. Pak bych odstranil zkrat na snímací cívce a kondenzátor připojil k indučce a o věřil si že vývod indučky č.1 je připojený ke kostře. Blokovací odpor snímací cívky bych nahradil trimrem třeba 1k a nastavil ho na zkrat a malinko povolil aby měl malý odpor... prošlápnul bych.. pokud nehodí jiskru, zase bych pootočil trimrem (zvětšil hodnotu odporu) a tak postupoval až se ukáže jiskra na svíčce. V případě že by to s jiskrou bylo špatný přehodil bych vývody na jedné straně transformátoru a znovu se pokusil najít pracovní bod snímací cívky. Základ je aby byla snímací cívka co nejvíc zatlumená (pokud nevíš co to znamená tak je to blbý) aby byla co nejvíce odolná rušení od rotoru při vysokých otáčkách... jakmile získáš jiskru při našlapávání změříš odpor trimru a nahradíš ho co nejbližší hodnotou odporu a pak už zbývá jen seřídit předstih...

klasická N17C

normální, taková jako do všechno jinýho... Brisk 15

když psal pasoval, pochopil jsem to jako že hledá co z olejů v garáži by tam šlo jinak samozřejmě tlumičovej a i ten má různé viskozity

že by tlumičovej?? normalně je k dostání na větší pumpě či mototechně hustotu za tlumičovím sou motráky ...takže i třeba m2 t....na funkci tlumiču ma vliv i přesne mnoštví tak bud pečlivý

já dal do simsonovejch předních vidlí 10w40 motorovej a šlapalo to parádně, byla to polosyntetika, nikde to neteklo, možná to bylo o setinku tužší než origoš ale skoro neznatelně

Jako první bych zkusil svíčku,fajfku a zkontroloval indučku,jestli třeba neni uvolněná a při vyšších otáčkách/vibracích si muže brnkat někde plusem o rám... A nebo snímač otáček...

Když to střílí, tak je moc chudá směs.

jestli ne předstih tak buď svíčka, nebo bohatá směs, ale nejsem doktor

a co třeba vadný typ svíčky? nejsou to samozápaly?

jo to jsem zkousel a porad to samy bud to nemá silu nebo to jede jak cert ale porad strily při vyssich otackach

poštelovat předstih

U origo motoru k ničemu, dělá se to hlavně u válců, kde jsou kanály vedeny víc "kolmo". Minimálně o tom tak pojednává G. Bell.

to sem neslyšel ale rozhodně se tim zmenší, pokud použiješ origo hlavu, komprese, takže jestli to někdo dělá tak s jinou hlavou, možná se líp rozloží síla směsi po ploše pístu, možná směs mín víří nebo se jinak líp chová, ale přijde mi to divný protože odlitek pístu je zevnitř taky zaoblený takže když ho zvrchu sjedeš do roviny tak ho na prostředku rapidně ztenčíš, rozhodně pokud to existuje tak mě se to nedotklo

najdi si čísla dle katalogů ND a máš jistotu... hledat ti to nebudu..

Tak to je možné, takže je to stejné jako u čz 450? Buben spojky myslím pasuje z J175/356..

měl by bejt stejný se 125 175 ne? vždyt to je spodek ze 175 a převodovka se spojkou stejná..si skoušel všechny jine motorky neš tu pravou

Zdar není stejný jako na 175?

Zdar. Zkus http://www.jawy.cz/, nebo na burze...

jestli hýbáním urveš tu pacičku tak jsi lofas, bo tak se hladina nešteluje, ty musíš přihýbat jen ten konec a tím určovat výšku plováku, tj. výšku hladiny, tou pacičkou maximálně ovlivníš chod ventylu

Pokud se s plíškem často hýbe, tak se ulomit může, pak se musí koupit samozřejmě novej, to máš pravdu, ale většinou stačí hladinu jednou nastavit a pak se na ni dloooouho nemusí chytat . Mrkni se na ten plovákový ventil a pokud máš starý, tak si je porovnej...

jo ventil je novej v podstatě celá palivová soustava přes ten 3 zářes to fakt nejde jo a na plíšku se co zkazit má pokud s ním budeš dlouho hýbat tak se ti urve taková malá pacička v blízkosti ventilu která drží zdvih plíšku

Plovákový ventil máš starej nebo novej? Já jsem koupil novej a nemohl jsem hladinu seštelovat ani za boha, když jsem potom porovnal starej ventil a novej, tak ten novej má asi o 1mm delší tu tyčinku než má starej ventil. Mám tam teď danej opět ten starej ventil, ale zkusím upravit ten novej, tak snad to potom bude fungovat , na plíšku se nemá co pokazit, takže pokud ho nestratíš, tak je zbytečný kupovat novej plíšek

tak si dej 3 pohraj si s tím

je na 2 protože přes 3 mi to nikdy nejelo

zkus jiné zářezy na jehle, já mám 2, s tím plíškem to už jsem to doladoval ale musíš si s tím vyhrát

ne ne kroužek je dobrý kliku na jehlách nemám bud ta jehla nebo ten plíšek bylo to takový mosaz a nebo bronz něco mezi jak se dělí ten plíšek a nebilo to ani mic hluboký necelí mm. ani to ne ale mělo to ostré hrany radši jsem to trohu zašmirgloval ale ded jede a nebil to celej plíček ale kousek z něj jo ?!

Taky to může být ulomený kousek plíšku, co drží jehlu v šoupátku.

Nemá kudy.. Jehla, nebo kroužek..

S naprostou jistotou ti mužu říct,že plíšek se z plovákové komory do válce nedostal,v žádném případě.

bud jsi manták a neco ti tam spadlo a nebo se urval kus kroužku a nebo taky vylítla jehla z kliky

přesně tak , muselo tam spadnout něco jinýho..

beztak ti tam spadl ten starej plíšek, dnepre....

sundávat karbec se mi moc nechce ale hlavu můžu někdy se do toho vrhnu tak do 3 dnů a ukážu ti to jinak nafotím i ten plíšek ale ten ulomenej kus už nemám

Dokud neuvidím,tak je to pro mě blbost...

Dělal jsem řidičák v době,kdy ještě bylo všechno a byly všechny 4 odpovědi správný a ačkoliv na to lidi nadávali,myslim si,že to tak měli nechat,něco sice občas pokulhávalo,ale dalo se to naučit za 2 dny... když jsem poprví viděl nový testy,(6 let po tom,co jsem dělal AB) tak sem se tomu 5 minut smál ... brácha z učňáku,kterej se nikdy nic neučil,neumí se učit a nechce se učit to dával na netu do limitu aniž by se na to podival a u zkoušek taky napoprví a ještě navíc bez chyby ... já si to zkusil na netu a měl jsem snad jednu chybu a to ještě kvůli změně ve zdravovědě .... to je naprostej výsměch jak se to dnes dělá ... dřív se aspoň ty méně praktičtí jedinci donutili přečíst si co je v motorovym prostoru,že se do chladiče(expanzky) leje fridex,ten má mít nějakej bod tuhnutí,v motoru že se mění olej a že tam vůbec nějakej má bejt,kam se leje voda do ostřikovačů,co znamenaj kontrolky na palubce a hlavně co znamenaj ty červený,taky jak se mění rezerva (pro ženy a inženýry neřešitelná věc) ... třeba moje mladá je z týhle generace "řidičů" ,jezdí perfektně,to nemužu říct špatný slovo,ale jak se na ní něco rozsvítí a nebo se v autě něco divnýho děje,tak zvedá telefon a volá mi,se slovy typicky "Něco tady na mě svítí"- "mužu s tim jet " a ať to opravim,ať muže jezdit,že jí to nezajímá,že ona vaří a uklízí a já se mam starat o auta,čus... kdyby si měla dolejt vodu do ostřikovačů tak ji snad naleje do expanzky od chladiče to by ti pak jeblo ... a to je furt málo....pak jsou opravdu mezi náma ti,kteří opravdu vše řeší servisem...i sebemenší závadu... absolutně nevědi která bije...a to sou třeba mladý lidi těsně po autoškole....většinou "inženýři" no hotovo dneska.... to sem zvědavej,kdy se ještě jízdy začnou dělat na kompech !!

řekl bych že jsou dva typy lidí, ti kteří se na testy učí a všechny ty fráze znají z knížky a ví co mají odpovědět a ti druzí se spíš neučí ale potřebují dostatečné IQ na to aby pochopily na co se básník vlastně ptá techniku spíš chápu že jsi zrušili, jako jo rezerva, kapal. do ostřikovačů,stav oleje to by měl trošku vedět každej, ale když se tě zeptá někdo jak skontroluješ olej v motoru a ty mu řekneš že zajedeš do odbornýho servisu tak máš pravdu... na škole máme nějaký předměty jako Údržba vozidel atd. a tam když do testu napíšeš že závadu odstranuješ podle manuálu výrobce tak to máš dobře... a to i kdejaké blbosti, ale dnes to tak bohužel je

kolecko: ona ta technika stejně byla o hovně, kdo tomu rozumí, tak ví o co gou, kdo ne, tak se stejně jenom naučil pár nepochopenech vět který odvyprávěl a tradá... navíc u nás na A a B techniku vůbec nehrotil, holka mu nebyla ani schopná popsat připojení vozíku a udělala to, u T,C,E už teda něco chtěl, ale tam technika zůstala, takže bych v tom neviděl takovej problém ... spíš bych viděl problém v těch triviálních testech, který udělá kde jakej jouda, ale potom skoro nezná přednost zprava...

technika se opravdu nedělá,je to ale podle mě pěkná hloupost 3/4 lidí co udělají řidičák nebudou vědět ani kde je rezerva...

technika se dělá už jen snad na C,T

Technika se fakt už nedělá, jo? No to se teda ti zákonodárci fakt předvedli...to je komplet posranej zákon. Teď zase mění zákon o zbraních a střelivu...to jsem zvědav jestli vytvoří stejnej paskvil jako v tohmle případě...

Technika se už nedělá, dělal sem řidičák před půl rokem a jenom testy a jízdy

Jedny testy, dvě techniky, dvě jízdy...jestli se ještě technika dělá, nedivil bych se kdyby ji ti debilové zrušili.

Koupil jsem zajíce v pytli a mám doma motor na 05ku, kdybys něco potřeboval ozvi se.

A co u té 250?, Tam by to mohl být stejný problém? asi blbá otázka ale čemu se v tom motoru říká automat? To kolo na kterým je asi pět pružin po obvodu?

Mě to dělalo u 21 tím že jsem měl v řadícím automatu sjetou takovou blbost jak vám posouvá řadící vidličku je na něm 5 vyřezaných zubu skus to vyměnit a určitě to pojede nebo skus to jak tady píše mikys ale udělal bych obě naráz máš jistotu ale samozdřejmě to může být i tou samotnou převodovkou.

Ano, i to má vliv. 05 nemá zrovna dobře vyřešené uložení toho výstupu, takže pokud se našponuje řetěz, tak hlavní hřídel a výstup neběží uplně v ose a pak to může vyskakovat...

Podle mě má i vliv jak je našponovaný řetěz když je přetahlý tak dle mého názoru skáče víc

Podle mě ohoblované kameny na dvojkovém kolečku nebo ojebané hrany děr ve výstupní hřídeli. Myslim že nejrozumnější bude to rozebrat a podívat se, to bude jistota.

Skuste pružinu v automatu dát tam novou nebo třeba z 21 ta je silnější

Mám 05 vše v motoru mám v pořádku taky vyskakuje 3 ale nevím čím by to mohlo být už to považuji skoro za samozřejmost že jí držím nohou. Ten motor orig z r63 skáče hodně a co mám rezervní motor z r64 tak skáče podstatně míň že jsem ho tam chvíli měl když jsem dělal go orig motoru.

jasne bakoun to rostrelil,,je to viton,, jsou to nejlepsi ceske gufera co dela rubena,,tkaze se nemusite vubec bat

Dík za vysvětlení

Tady si můžeš něco nastudovat: http://www.loziska.com/gufera/

Kvalita a zpracování... v souvislosti s guferama mi to přijde celkem vtipný. Ta bude úplně to samá jako "obyčejná" NBR gufera. Pokud je výrobce Gufero ČR a jsou opravdu hnědá, tak by mělo jít o gufera z fluorkaučuku (označovaná také jako VITON) a ne silikonové, která mají u tohoto výrobce barvu červenou.

Barva mě je jedno , myslím ohledně zpracování, jestli to je to kvalitou a zpracovanim nějak (znatelně) lepší oproti obyč.

Chtělo by to zjistit, co je to za materiál, barva je v celku nedůležitá...

Výbrus ti udělají třeba tady a to včetně pístů http://www.ahra.cz/oprava.html, popřípadě poptej písty u výrobce http://www.almet.cz/index.htmlrnSpojku dej na renovaci, pokud to potřebuje sem http://www.renovak.cz/rnrnSnad ti to k něčemu bude.

na babetě 207 mám 12 zubé