Motor jde normálně volnoběh je taky v cajku jede dobře ale v půli kopce jak kdyby přestal týct benzín. Tak dik za radu skusim s tim něco udělat.

Jestli jde po rovině do plnejch tak dej menší volnoběžnou trysku a zkontroluj,jestli dotéká dost benzinu. Ta tryska 78 je vcelku moc...

k*revským obloukem se tomu vyhni... novej výbrus vyjde levněji a je mnohem lepší...

určitě je lepší dát originální válec na výbrus, když koupíš tady ten tak s ním odjedeš jedno léto a pak ho mužeš vyhodit

Takže za vás ruce pryč od toho ?

A po padesátý osmý ... Joooo kup si ho ... Je to krásnej novej polskej válec s ještě úžasnějším pístem a třema kroužkama ,,, pokud by se ti zdálo,že to nějak mizerně jede,tak to neni vadou ani důvod k reklamaci,to je prostě vlastností úžasně propracovaných polských válců. kÁmen.

řešilo se to tady každej druhej den trošku zapátrej

ta menší vlevo ve směru jízdy jest vzdušník volnoběhu - tudu příchází vzduch k volnoběžné trysce... hlavní vzdušník přivádí vzduch do komínku v kterým je těch dírek řekl bych více v různých výškách komínku (ale nikdy sem ho vyndanej neměl, tak jen usuzuju podle toho kam dokoukne mé bystré oko) komínek podle mnou zhlédnutých karburátorů je každej tak nějak jinak, ale vždycky tam ta jedna dírka vidět je.

já jsem pouze napsal že SKUPINA AM není omezená kubaturou, což je asi stejně polovičaté tvrzení jako tvoje odpověď na to, a to že JE v tu chvíli mě samotného zajímalo jak na tom právě tyto vozítka jsou, proto jsem je do debaty zatáhl alespoň jsme se posunuli o kus dál od opravdu pitomé otázky mám řidíčák, na čem s ním mohu jezdit oba jsme se nevyjádřili jasně, také se omlouvám a děkuji za jasné vymezení termínů díky tvému odkazu

Krakene, je zajímavé, že si si to s tou fámou hned takhle stáhnul na sebe. Ještě v minulé diskuzi jsi přece napsal, že nemám pravdu, když tvrdím, že mopedy a malé motocykly jsou mimo jiné omezeny objemem válců...Teď jasně vidíš, že to omezené objemem je. Takže mam pravdu, nebo ne? Mopedauta nechme stranou, to si do debaty zatáhl ty. Napsal jsem to opravdu dvousmyslně, ale nikoliv špatně, za to se omlouvám. Nicméně ten, kdo zná zákon, tak by se ani nemusel ptát, jak je to právně ošetřeno, a ani by ho nemohlo zmást to mé vyjádření. Nicméně, reagoval jsem na to, že motocykly nejsou omezeny pro skupinu Am obsahem. Jsou omezeny obsahem, a dokládám to platným zněním zákona.

3. čtyřkolová o hmotnosti v nenaloženém stavu nejvýše 350 kg se zdvihovým objemem ZÁŽEHOVÉHO motoru nepřevyšujícím 50 cm3 NEBO u jiných motorů s výkonem nejvýše 4 kW, takže kolečko nauč se orientovat v textu,, TA VOZÍTKA JSOU NAFTOVÁ A MAJÍ VÝKON DO 4kw takže bych prosil neuvádět moje tvrzení jako fámy VIZ TO, ŽE AUTO OD PATNÁCTI JE OBSAH ČTYŘ, NEBO PĚTISTOVKA

můžeš, ale nesmějí tě chytit...

Další co by měl vrátit řidičák !! Za dva dny druhej. Začnu sčítat statistiku. Jezdit mužeš na čem chceš ale papíry máš na motocykl do objemu válců 125ccm který nepřevyšuje výkon 11kw. Na základní škole nás učili,že 150 >125 ,,,nevim jestli se dnes takový věci ještě učí,,,je to dost staromódní,,,psát "psace" už dnes umí jeden ze čtyř,,,dva ze čtyř umí tiskace,zbytek lajkuje a sdílí na fejsbuku....

Čau. Samozřejmě, že nemůžeš.

Ceny jsou samozřejmně s DPH. Tady je svět ještě v pořádku.

Poslední tipy 487 měly osazený hranatý 28mm karbec. Přinejmenším divný je, že sání zůstalo 26mm... Minimálně má modernější konstrukci. Mně na převrtaný 250/471 jede ten karbec líp než originál (vyčochtaný) 26mm karbec staré konstrukce.

jirka_z: ty domácí nabíječky jste napájeli fichtláckým zapalováním? letos jedem taky chorvatsko,3 fichtly, já ačkoli vape mám doma tak pojedu kladívka, bojím že se vape rozteče s tou nabíječkou by mě to zajímalo jelikož jsme se o tom bavili v hospodě a došli jsme k tomu že by to zápalkem mělo jít napájet v poho v případě že telefon má většinou 3,7V baterii...

jak jsem jel do Chorvatska tak jsem sebou měl kvalitnější olej abych mohl ředit 1:40 a tím pádem menší zátěž. Tlumiče taiwanské ok. Jen byly trochu "měkčí". Jeli jsme dva stroje pionýr a měli jsme sebou jeden stroj navigaci a druhý stroj telefon. Oba jsme měli podomácku udělaný nabíječky a osvědčilo se to. Nemusíš sedět na benzínce a hledat zásuvku. Pak to chce dobrej foták s dobrou baterkou ve fotáku. A kanystr jsme měli 5 litrů (nevím jaký máš dojezd na plnou nádrž). Svíčky a žárovny jsou samožrejmost.

A vzhledem k tomu,že Španělsko je svym způsobem taky konec světa tak bych po vzoru Egu a Babu (trabant afrikou) řešil filtraci vzduchu protože u S22 je takřka nulová - dál motor - repas kliky včetně novejch čepů,hlavně tisícihran spojky a pak výtupní hřídel ... Udělá to "Fiiiiiííí" a neušlapeš to už ani pedálama ... vape asi určitě ... No a zbytek asi klasika ... A bacha jeden trabant málem nedojel kvůli zapečenýmu pístu a absenci náhradních dílů do motoru... Cestu sis vybral fajnovou,bude to vcelku štreka,tak ať zase dojedeš dom....

Jo pravda, zapomněl jsem tam přepočítat spotřebu, počítal jsem to se spotřebou 1/100 a ještě jsem byl celkem unaven, přeci na to je ještě dostatek času. To Admin: no myslel jsem, že bych jel na origu, myslíš, že to nevydrží?

s tim olejem si to ještě radši přepočítej.. řekl bych že při spotřebě 3 na sto a 1:33 mixu, by ti mělo na těch 2600km stačit cca 2,6l oleje.

ale nejedes draku na orig tlumicich vid? pac ty taiwansky jsou ok

Hele váha 84kg, pokud se tedy do léta nezakulatím. Batoh/ počítám, že bude mít 15-20kg, z toho, že něco uchytím asi na přední vidlici/rám, aby celá váha nebyla vzadu, všechno je spíš ve fázi příprav, ale co jsem si tak dělal seznam věcí, tak by to na víc snad nemuselo být třeba. Děkuji za rady k ložiskům a výpletu. Sedačku jsem si vyplňoval sám kvalitnějším molitanem, než co se prodává normálně, takže zadnice zas tolik netrpí, i když věřím, že zrovna procházka růžýovým sadem to také nebude. Taky jsem si říkal, jak řešit dobíjení navigace/mob. telefonu, jestli případně každý den na benzínce někdy podvečer nebo koupit nějaký přenosný solární panel, abych nebyl odkázán na určité typy zázemí.

doufam ze budes mit celou cestu reflexni vestu na sobe,, to aby byla jistota co nejvetsi na zdarny navrat

vsude loziska SKF, i v kolech,, doporucuji dat na zadek draty M3,5, pac by mohli cestou prasakt,,, kolik je tva hmotnost a vaha batuzku? vape urcite vcetne stabilizatoru,, doporucuji celisti SVD co jsou v kramku,, pac jistota v bzdeni je v tomto pripade nutna na 100%a to i rovnez aby celisti neprasklaly,, no a pak dobrou vypln v sedacce,,

Tak já doufám, že po cestě budou mít +- na skoro každé benzínce 2T olej, to by snad nemusel být problém, ač povezu svoje vlastní zásoby. Přeci i na tom zááápadě musí jezdit dvoutakty! S cestou, s kterou počítám tam a zpět by měla být celková vzdálenost 2600km, což mi při míchání 1/33 na necelých 8l oleje na celou cestu, což by se snad dalo zvládnout!

to bude pár věcí, spíš si dopočítej množství oleje to bude podle mě největší zátěž

Tak právě na příští měsíc mám naplánovanou velkou generálku na novou sezónu, tak chci všechno co nejvíc spolehlivé. Tyjo, celý vnitřek, to abych vezl jen díly a spacák ne, ani na KusKus místo nebude!

všechno jde a pokud dáš po návratu na net fotky tak máš mojí plnou podporu , když vemeš náhradní díly na celý vnitřek motoru, pár drátů do kol, lanka a povinnou výbavu a zbytek motorky bude v dobrym stavu tak tě nemůže nic překvapit, vždyť si musíš všechny díly pamatovat když to cestou přestane troubit nebo ukazovat rychlost je jedno a nic jinýho na to snad už fakt neni

Jinak všechno na seriovku, žádné tuningy, které by snižovaly životnost motoru, jediné, nad čím uvažuji je VAPE, abych se nemusel štvát s případným seřizováním zapalování. Právě na to budu předělávat jk Povinný ručení, abych měl asistenci po celé EU, Zdravotko a vlajka je samozřejmostí! Vím,že to bude trvat nejméně tak 2týdny tam a 2týdny zpět, abych neměl vyklepanou prdel, ale myslím si, že by to mohla být celkem příjmená cesta okolo severního pobřeží Francie - Normandie a pak hurá do Pyrenejí.

draku bud v poho,, kdyz nezanedbas gocko,, ta kto dojedes,, jen to potrebuje dobrej stav a vzhled je na tretim miste,,,, nejdriv dobrej motor a kola, karticku VZP a pak at to vypada jako stadour,,, jo a vlajecku CR na zadech,,to bych zapomel,,,

tak snad by to mělo chodit no po generálce už to běželo, na první kopanec to po přeplavení chytlo, převodovka celá origo, skf ložiska, klika ckr s bronzovym puzdrem, no peněz jak na auto taky ferodo lamely - z korků jsem vždycky uplně tek! to furt držet desítku se šroubovákem a přemejšlet jestli je jim teplo nebo zima pak už jsem to nechával spíš víc do záběru, aspon jsem se naučil dát neutrál ještě při dojezdu ,,, jsem zvedavej co se z toho vyklube doufám že s ročnim nájezdem 2-3 tisíce na to nebudu muset 10 let šáhnout , ale nebyl bych to já abych si tu s prvníma penězma nezačal stavět další motůrek do skříně

za poslední 2 sezóny nalítáno 3200km a jednou pecka na svíčce a ucpaná tryska, svíčka se dala nová a po ucpané trysce jsem dal palivovej filtr... na zápalko jsem nešáhl

Ja mam cely GO motoru na PiO dělaný před rokem a všechno jsem tam naladit od oka a vůbec si nestezuju jezdí jak drak jenom naliju benzin s olejem a jedu od te doby jsem do zapalování nesahal a klidně to ten můj kozi dech vytáhne na 65 km/h na rovince je to neskutečný stroj

Ve svý podstatě máš pravdu. Když se udělá pio pořádně od základu a s rozumem (nekupovat cenou ale kvalitou a starý origo upřednostnit) tak tam nemá co odejít ... Ale prostě je to pio to nejde vysvětlit ... Udělal sem si GO s lakem a chromama a kdybych ten motor neustále nepředělával tak to od roku 2009 bez poruchy jezdí ... protože mam v záloze motor evo "mínus jedna" a jeho komponenty a ten používam v mezidobích kdy je ten či onen upravenej motor na ponku tak tato hromádka neštěstí jede - motor z pio,kterej tam byl před GO od roku 71 v kterym je standartně vylítaná klika,relativně nový ložiska,gufera,uražená nakopávačka,vyražená přepážka a další drobný neštěstí a ten jede kdykoliv po namontování jen čuchne k benzínu dalo by se konstatovat že je to nerozbitný,jenže ty ostatní motory jsou v TOPu a furt se serou ... Převodovka,řazení,vyskakující kvalty na rychlym 3Q,zatavená spojka na primáru,modrý ojnice,vyškvařený gufera,protočený ložiska v karterech ... A to že to prostě ze dne na den přestane jet a nereaguje to na nic až se naseru a hodim to pod plachtu... Pak to za tejden vyndam a ono to zas letí ... to nepochopíš... že někdo neumí a tak to taky vypadá,to je tady 90% dotazů,to chápu... Ale že je vše ok a nejede to a nebo to zlobí,to nepochopíš ... Vemu válec ze seriovky a dam ho na upravenej motor a letí to,,,vemu upravenej motor a dam na to seriovej válec a letí to...vrátim to nazpátek a nejede to....nasere mi to,upravenej motor vyhodim,hodim tam vyžvejkanou seriovku,jede to .... Upravenej rozeberu,nikde nic nenajdu,složim,hodim to do rámu a letí to .... Tohle mi vysvětli ??? tohle nepochopí nikdo .... A právě kvůli tomuhle kocourkovu co s motorama praktikuju jsem objevil ten fakt,že je úplně jedno jak nastavíš origo zapalování-o čemž tu neustále píšu- vrazim tam zapalování,kouknu jestli vačka otvírá jak má,jestli je tam něco do půl mm,zápalko mezi dorazem a dorazem spíš víc doleva,svíčku už ani nevyndavam,to je zbytečný ... A jede to furt stejně... Anebo tam vrazim vape,mam to tak uzpůsobený že ať do rámu vrazim jakejkoliv motor s jakymkoliv příslušenstvim tak jedu ... Ale sou věci mezi nebem a zemí a to nepochopíš ... Někdy řikam že to jede podle fáze měsíce a vlhkosti vzduchu ... To co se tu dnes a denně řeší ... Tomu se tiše směju ... Takový problémy bych chtěl někdy zas mít

no já jsem právě zvědavej, automaticky kupovat vape nechci protože je to dost peněz, ale tenhle rok bude vlastně první rok kdy budu jezdit na od základu udělanym nerozes****m pionýrovi, do tý doby to byly vetešárny sesbíraný po vesnici a tak jsem se nedivil, že hodinu spravuju a pak půl hodiny jezdim... ale takhle jak to vidim, nemůže se na tom přece nic rozbít, a pokud jo tak to prostě vyměnim, udělám předstih a odtrh a dál na tom neni co řešit, prostě nemůžu přijít na to, proč se na tu motorku tak nadává, postupy oprav by nevydali ani na komiks, furt se to točí do kola, nejde benzín, nebo nejde jiskra,,, v životě jsem jinej problém neřešil a teď když ten motor znám nazpaměť, což tady skoro všichni, nechápu kde se berou ty záhady opravdu, nerozumim tomu... je to českou povahou - nadáváme na všechno? nebo je to něco mezi nebem a zemí? nebo maj problém jen lidi co tomu nerozuměj? pokud zanedbám převodovku a prostor válce,,, jakákoli oprava by s příslušnym nářadím, dílama a vyhledáním závady neměla trvat spravit dýl jak dvacet minut a neřikejte mi, že výměny cívek na statoru, nebo cívky zapalovací je váš denní chleba, to přeci shoří jednou za deset let, možná ten kondenzátor, ten to asi chce kontrolovat aby se vyměnil včas a zabránilo se opálení kladívka,, opravdu bych byl rád kdyby mi někdo objasnil proč pořád slyšim jak je fichtl tohle a jak je fichtl tohle

No na Péráku jsem tam před cca 5-6 lety dával origo pérácký zapalování,něco od oka jsem tam na kladívka namotal asi stejně od oka jako ladím pio a ostatní... pak jsem doladil dobíjení a po týdnu malinko ubral na předstihu,protože ten motor šel dost tvrdě a od tý doby sem na to NEŠÁH!! Jakej mam předstih nevim a je mi to jedno,,,nej stroj,, absolutně bez údržbovej,jen nafoukat kola,ty holt trochu utikaj a vydržej nafouklý max 1 měsíc. Jo a někdy v r.2012 jsem měl nějaký chmíří ve VT a nedrželo to volnoběh... Jinak do toho leju jen palivo a neřešim nic. Jóóó pio ten i kdyby měl píst ze zlata tak se bude srát i když vape je lék ...

Na J20 jezdím cca třičtvrtě roku, do školy týden, k babičce soboty.. a za tu dobu mě zklamal pouze dvakrát a na vině byla voda v zapalování (i přes dobrou přepážku, karter a plechy se tam dostala) a usadila se vespod a zapalovací cívka byla ponořená tak to nedávalo jiskru, po škole stačilo vyndat kontrolní kryt nechat tam pár minut hadru a zase to jelo .. na předstih jsem nešáhl, všechno tam je ještě původní a mazací plsť je naolejovaná .. takže řešením je zapalko v dobrém stavu, dobře seřízené, dobrá vzdálenost cívek od rotoru, nevymagnetovaný rotor, kladívka nejlépe neopálená a dobrou elektroinstalaci a hlavně si pečlivě vše zatěsni jak díru na kabeláž, tak přepážku a celé pravé víko včetně kontrolního víčka a vyhýbat se dešťum .. mě to zapalko nastavoval minulej rok strejc a říkal, že byl opravdu minimálně hnutý odtrh, možná i předstih, ale za vinu bych to dával opotřebení (fichtl je jinak v pův. stavu) ..

Na fichtlu každou chvíli, ale to už je asi tak 8 let a byl to dost vrak. Na číze preventivně po cca 5000km, na Stadionu jsem na to nesáhnul od koupě až do generálky, takže snad 5 let Ono pokud je vačka OK, je tam mazací a namazanej polštářek, tak to vydrží hodně...Jinak Krakene, ještě jsem Ti odpovídal do dotazu ohledně skupiny Am, akorát to zapadlo na druhou stránku.

V době kdy jsem jezdil na pio do školy tak to bylo různý,motor teda šlapal furt,zapalování někdy i měsíc-dva bez zásahu,ale pak taky nejel dvakrát do týdne,ale to zas byla hodně na vině chybějící přepážka a jak tam občas vlítla voda tak se to pak dva tejdny sralo ... Přepážku jsem zkurvil já řetězem ve druháku na gymplu. Táta mi tvrdí že zapalování nastavoval někdy v roce 80 - 82 a pak sme se v tom hrabali až když já sem začal jezdit do školy,že prej to chodilo 20 let bez zásahu až já to skurvil což je vlastně pravda

před sezonou očistím a jezdím, pokud neodejde kondík, tak na nastavení nesahám třeba pár let (( (kolega ze školy byl zas takový, že jakákoliv chyba v provozu byla dávána za vinu předstihu), holt taky zkušenost

odřízni žiletkou, z dálky to ani není videt

hladinku jsem trochu snižil ale je citit že to nejede, a nechce se tomu v nizkejch a vynechava to, svicka je ok. ty vzdušníky jsou co? to těsnění mezi valec a koleno?

Prošťourat vzdušníky volnoběhu,hladinku trochec dolu a výborný proti těmto problémům je dát dvě těsnění pod sací koleno ... Co mam vape tak mi to chytá na ťuk studený i vařicí ...

zalezi na tom jak dlouho to necham odstaveny. kdyz du jenom ne chvilu nekam tak ne pres noc to vypinam. ta hladina muze byt moc vysoka jo?

může,,,, vypínáš benzín po tom co to zdechneš?

je tam VAPE takze predstih je v cajku svicku jsem zkousel davat novou, dela to same, karbec by mel byt nastavenej spravne, jehla 2 zarez zhora hladinka taky plus minus v poradku, muze to byt treba hladinou??

Karbec nastavený správně ? Svíčku bych zkusil vyměnit nebo alespoň očistit. A předstih je ok ?

Co s těma čízama pořád děláte, že zadíráte ... ? Příručkový nastavení je nastavení k ničemu ... seřiďte to podle sebe a stylu jízdy, osobně jezdím 487,za 2 roky 13 000 km vždy na doraz, co motor dovolí i z kopce ... nikdy ani náznak přidírání ...

Stando, o zadírání ČZ mi nic neřikej Shodou okolností se mi tohle povedlo v Křivoklátě směrem na Městečko Dokonce to bylo doplněno o nějakej ten kotrmelec po asfaltě http://kolecko10.rajce.idnes.cz/foto_garaz/#porucha_2.jpg

taky nevím , ale povedlo se mi takhle zadřír 634 a ani nevim jak, olej v ní byl cca 1:35 a fichtla jsem takhle kolikrát držel přes trojku a tavil jsem ho po lese na vyjetej volej černej jak uhlí a nikdy nic

Ty vol,,,to neni poprvý co to tady čtu,,,koukam to je na zadírání dost blbá motorka,,,proč se to tam tak často děje ? Třeba pérák je na to imuní,ale protože teorii 2T znám velmi dobře,tak ho občas z kopce protočim a nebo někde vyřadim,ale třeba z kopce v Roztokách u křivoklátu i v Křivoklátu kolem hradu dolu jedu 2-3 + brzda a zaklaplej plyn a nikdy nic... Tak já nevim proč se to na čízách děje...

přidřeno, rozhýbáno... koukni na válec a příště vyřadit nebo vymáčknout spojku

nevím jak je to u 175, ale mě se něco podobného stalo na fichtlovi, bylo to kvuli tomu že sem si najel na lanko zadní brzdy, tak se ti mohlo stát něco podobnýho

Napiš na mail,,,zjistim info

a za kolik diky

Umím zařídit.

svíčka brisk n15c,jiskra je určitě dobrá mam tam dané zapalování vape,tak je neco v karburátoru, ale už nevím co zkoušel jsem výšku hladiny i šroub bohatosti i jehluu,ale nepomohlo tak nevím co už mam zkusit

seštelovaný karbec máš, svíčka dobrá ? To klepání může být cokoliv.. čep, klika, kroužky

No rozdelam a uvidim co a jak... Pomerim delky,popripade vyfotim a hodim to sem. Fakt si nejsem jisty,je mozne ze jsem to nejak prohodil,pac jsek v te dobe mel rozhozeny i ten 05kovy motor,sice jsem to mel trochu jinde,ale stat se muze... No loziska na klikovce jsem menil a ty tam drzi,stejne tak i lozisko pod retezovym kolem. Jen to jedno spojkove tam lita. Ale mi receno,ze to lze nalepit,otazka je,jak moc toto lozisko dostava zabrat atd. Mozna kdybych to nalepil a jeste srazil hranu,mohlo by to drzet...

no to mrkneš a uvidíš o kartech jsem psal proto že kdyby ti v nich nedrželi ložiska, tak tu jedny mám, ale musel bys nějak vyřešit to, že by ti od řetězu lítal na zapalko bordel,, ale jak to píšeš tak si tam opravdu možná dal hlavní hřídel z 05, ale je divný že se ti hýbe výstupní hřídel, ta by měla držet v ložisku fest, a samozřejmě i ložisko v karteru, jak sem psal, rozeber to a hned uvidíš, kdyby sis nebyl jist délkami hřídelí tak pak napiš a skočim to do garáže změřit ale žádná věda to podle mě nebude

No nejsem az tak zasvecen,takze se zeptam... S jakou prerazenou prepazkou? Nevim ted o co GO... No z casovych duvodu jssem se zatim dostal jen k ocesani ozubenych kolecek retezu pod levym a pravym vikem,sroubu,zapalka atd. Ted me ceka uz jen samotne puleni motoru. Ale uz ted jsem si vsiml ze se mi pohybuje i ta cast na strane zapalovani,na ktere je umisteno retezove kolecko... A to stejnym zpusobem,jako hlavni hridel. Hybe se taky dovnitr a ven... Prijde mi,jako by byla jedna z techto casti kratsi nez by mela. Ted me tak napadlo,mam tu doma rozdelany motor i z jawy 05. A vim ze ty dily jsou i dosti podobne a lisi se jen v delkach a velikostech. Tak jestli jsem to nejak nepopletl. Ale to snad ne,to bych se asi nasr... Ale na druhou stranu,aspon bych vyresil problem,sice jen z poloviny,ale aspon neco... Jsem zvedav jak to dopadne s tim loziskem. To ze se v tom karteru pohybuje je dosti blbe. Prinejhorsim novy no...

rozeber to a najdi problém, pokud budeš opatrnej na ložiska a udržíš je v čistotě tak to bude oprava za pár korun myslim tak do pětistovky, i hezký kartery seženeš za 300, já bych tu kdyžtak jedny měl, ovšem s klasikou - proraženou přepážkou u zapalka

Jo ta tam je,jenže ložisko se hýbe směrem od ní i s hlavní hřídelí a pak rachotí spojka a dnes se mi dokonce nějakým způsobem dvakrát sekly lamely a spojka nešla... Před tím to sice fungovalo,ale něco tam při neutrálu rachotilo a při zmáčknutí spojky ještě víc. Proto jsem kupoval nový primární řetěz,jelikož jsem myslel,že rachotí ten,ale to jsem se mýlil... Je to docela na nic,je asi vychozená díra na ložisko,nebo nevím. Ale spíše se divím,že se hýbe i ta hřídel,to neznačí nic dobrého pokud se nemýlím. Nevím co teď s tím..

Neměla by u toho ložiska být tato pojistná seegrovka? http://www.fichtlkramek.cz/nahled/pojistka_loziska_6303.html

No zkusím oba způsoby a uvidí se... Ale nevím co bych seřizoval... Všechno je v cajku a doladěné k dokonalosti,už ani nedovedu spočítat dobu po kterou jsem vše ladil a vyměňoval. Těsnění všude kde má být,vyměněná veškerá gufera,ložiska na klikovce,slícovaná hlava s válcem a výbrus.Výfuk taky průchodný. Předstihem to nejspíše nebude,to by to pak nešlo ani za studena bych řekl... Ale překontroluji to a uvidí se. Tohle je,ale docela to poslední,co bych teď řešit jak jsem dnes zjistil. Dneska jsem to vytáhl na vzduch,s tím že to trochu projedu,párkrát jsem zařadil a asi po třetí už to se mnou cuklo,jako bych nezmáčkl spojku,zkoušel jsem to ještě párkrát a nic,po vypuštění oleje a sundání krytu jsem zjistil,že se mi nějak sekly lamely a že se mi ode mne a ke mně posunuje cca půl céntimetrů spojkový koš.takže jsem jej sundal i z lamelami. Zjistil jsem,že se mi posunuje ložisko i s hlavní hřídelí dovnitř a ven. Je divné,že se hýbe hlavní hřídel,natož pak i to ložisko,které tam má být napevno nalisované a ne jezdit tam a zpět. Je mi jasné,že budu půlit motor,ale neví někdo co konkrétně s tím?.... Jestli to spíše jde.. Abych nemusel měnit celou polovinu motoru ,nebo ještě hůř shánět celý.

To je teda pěknej blábol. Stačí dát plnej plyn a pořádně šlápnout a chytne to hned pokud máš vše správně seřízený. Teď mi tu bude zase každej machýrek nadávat jakej jsem debil, že to neni pravda a bla bla bla .... Poslušte si

je to neduh v konstrukci a jako řešení v konstrukci je stroj naklonit mírně na karbec ...to nejni blabol je to i v manualu co se dával k fichtlovi od novoty....prostě soudruzi někde udělali chybu....vyzkoušej pomáhá to

už to vím, dík

já nevím proto se ptám jestli se to nějak nekombinuje

tak logicky ty těžký ne?

takže dát hřídel a segment z 05 jo?

dej hřídel z 05 a segment z 21 a půjde to v poho

nejde to, ale dílama z nulapětky by mělo