Tak dobra ale sehnat vsecky dily bude fuserina, pokusim se o to ji zachranit

Tech 471 zase tolik neni, skoda ji nicit. Nebo delej takove zmeny, ktere jsou vratne a postupne ji davej do originalu.

No chlapi to ste me moc nepotesili uplne sem se orosil nee tak verim ze ty dily nekde splasim, anebo se mi v palici zrodila myslenka o custom biku co vy na to? Nebo mam radeji tu CZ prece jen postavit?

Predek neni uplne stejny, napr. vidlice jsou delsi oproti 477. A podobnych drobnych pasti ej na tom stroji vic.

Predek je stejny d jednovalcem a airbox...zadni blatak a zbytek masiny uz jde jinak...z jednovalcu se ti hodi malo co..kor na posledni verze s kulatym svetlem

Tak diky za reakci jdu se tedy polozit do luhu a haju manualu a nahradnich dilu.

Motorové díly jsou z větší čáasti shodné s Bizonem 623/633 a 634. Jinak 471 je takový bastl dílů. Doporučuji katalog dílů a kouknout jakým číslem který díl začíná. Pár dílů je z 487 něco z 477 a dost dílů je unikátních, ač na první pohled vypadají podobně.

Ta dvousložková epoxidová plastelína stojí asi 120 Kč a sehnal jsem ji v běžné drogerii.

http://aukro.cz/show_item.php?item=5575895679&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_content=&utm_campaign=Google%20Shopping%20|%20GMC

já teda nevim... když už to budeš lakovat, neni lepší fakt sehnat jinou nádrž?? mustang neni předválka, na to je nádrží tisíc... za mě teda pokud to má k něčemu bejt a nějak vypadat, tak jednoznačně sehnat nádrž v lepším stavu

Já jsem měl taky malí dírky v nadrži.Použil sem kamnářský tmel a dřží to už 5 let.Naprostá spokojenost.

a kde se to da sehnat a kolik to přibližně stoji

Já jsem měl zespodu nádrže Mustangu vyrezlou malou dírku. Pořádně jsem to okartáčoval, odmastil a zalepil jsem to dvousložkovou epoxidovou "plastelínou". Drží to naprosto perfektně i po 2 letech.

Tak to zkus zaletovat tim cínem a páječkou na okapy,eventuelně ten epoxid či takové ty opravárenské dvousložkové hmoty co se rozmačkaj,naplácnou do díry a obrousí... ovšem pokud je to opravdu vyrezlé,tak bych sehnal spíše jinou nádrž.

no jedna se o nadrž na mustangovi a je dirava v těch obloučcích co jsou v přadu ze spodu bylo to lepene nějakym lepidlem jenže se tam udělali bublinky a ja ji chi přebarvit

Záleží, kde ty dírky jsou(Když upřesníš co je to za nádrž, tak to také pomůže. Třeba jsou to dírky v chromu, které těsnosti nevadí - holt vůbec netuším o jakou nádrž jde). Pokud je to na "lemech" (svárech), tak bych to řešil páječkou na okapy v kombinaci s cínem a nějakou pájecí pastou(např. Razant) aby cín držel(v extrému autogen, borax a mosaz). Pokud jsou to ale dírky od prorezivění na bokách a podobně, nevím jestli se vyplatí takovou nádrž ještě zachraňovat. Pokud mám brát velikost špendlíkové hlavičky doslovně jako 0.5mm, přičemž se nachází uprostřed plechu, sehnal bych rovnou jinou. Možná by to zacpala nějaká benzínuodolná barva(vylít zevnitř třeba i víckrát, ale nechat každou vrstvu pořádně zaschnout). Daly by se vymyslet i poněkud brutálnější metody, ale musel bych vědět kde dírky jsou a co je to za nádrž.

Ok, tak ďakujem pekne. Keď bude čas tak skúsim. A jawa46 ®, hlava tam je už menená za tú poľskú (20,21,23) ,valec neviem aký, ale mám možnosť tam dať valec z 21 .... Teda ak by som dal aj ten valec z 21, nezvýšil by sa ani vtedy výkon ?? Vďaka.

Jo,bude to fungovat,neboj. S předstihem nehejbej. Možná to bude chtít menší trysku než 68,ale to poznáš.

Čau, předstih se nastavuje podle toho jakou máš hlavu - s ledvinkou nebo bez ledvinky. Karburátor na to nebude mít vliv. Jinak dát ho tam můžeš, ale 05 válec má fakt mizernej sací kanál a když ho trochu nedoupravíš (nepouštěj se do toho pokud si to nikdy nedělal) tak to nebude mít v podstatě žádnej význam

Zkus motoburzu v Drahotuších...

Vzhledem k tomu ze se ta motorka 40 let nevyrabi tak novou nikde jedine dobrou starsi ci nrchat opravit

Tak ti tam jdemoc paliva. Nastav plováky tak když otočíš karburátor abys měl plováky nahoře tak je nastav ty plováky tak aby jejich horní hrana byla zarovno s hlavní tryskou (s tou větší) a potom všecko smontuj zpátky(těsnění,krytku,odkapavaci misku)akarburátor celý dej zpátky.

karburátor je vyčištěn, když nastavim bohatost na nejmín tak stejně to nejde do otáček a dusí se, jen to jede na zavřenou bohatost

bohatost nastavit na třičtvrtě až jednu otáčku!!!!!!!!!!

Jo a máš moc oleje a bohatosti na karbecu!!!Dej tak 1/1/4 otáčky od dorazu max 1/1/2!!!!!

Kámo jen maličko se ti přilepil ollej do trysky!!!!Vyndej hadičku a komresorem profoukni karbec-až bude fičet!!!!A drž ho tak 10vterin!!!!!Vše vyletí ven a když tak opakovat.Max.2x!!!!!Potom počkej na dolítí 30-40vteřin plovákové komory a musí jít!!!!

Vypál si výfuk.Ještě se mrkni na vzduchový filtr,odtrh svíčky (vzdálenost elektrody) sklepní na 0,4-0,5mm.

Tryska 70-72.

oka a jaky cislo trysky pouzit na origo jikov ? urcite 68 ne

Bez úpravy sacího kanálu Jikov 17mm. Při minimálním nejnutnějším rozšíření sacího kanálu bych to viděl na karburátor 19mm,ne větší.

Jináč muj chudák pařez (resp.555) už 8 let nemá kompresi,klika má axiální vůli maximální co muže mít,dokonce bych řek,že už setrváky vyjíždí až do karterů,radiální vůli má v ložiskách i na ojnici nahoře i dole,spojka byla už tak roztrhaná(vyrvané 2 kolíky),že se s tim nedalo jezdit,tak tu jsme svařili,převodovka již 15 let cvaká na jedničku a na dvojku,jen trojka je ticho a v tomto stavu jsem to za pakatel koupil asi před 6 lety s tim,že až to dojede,tak to opravim ... jenže ono to jede furt!!! Sice tak 45 po rovině a teplej občas střílí a prská (někdy i plive oheň ze sání i z výfuku) ,ale jede to i v tomhle brutál stavu ... předstih je neseřiditelnej ,mam to v takový poloze,ve který dává silnou jiskru,odtrh na kladívkách průběžně dolaďuju (teď jede něco okolo 1,5mm) ,ve válci to vypadá děsivě,pod hlavou je kus plechovky od plzně ... občas to tak střelí že se odtrhne kus prohnilýho děravýho vejfuku a vyletí taková liška smrdící jak rachejtle ... lidem ten zvuk začíná vadit a mě docela krká že mi v zadnim kole chybí dva dráty,jinak jsem s tímto lidovým motocyklem naprosto spokojen,ale budu muset s bráchou minimálně skřížit vařitelnej zbytek výfuku s něčím typu trubka,plech,plocháč no s čimkoliv co na to půjde použít jako mezikus mezi motor a držák stojanu,na tvaru nezáleží ... má košíček a občas v něm vozim do lesa motorovku a svačinu,proto si ho tak hýčkám,jinak už bych ten unikátní stroj prodal ...ale pod ponkem mu leží jinej motor z 555,05 a 21 který mu zkřížim a vyrobím mu nějaký unikátní motor protože na ponku mu leží krásnej píst s průměrem 45mm a proto i musím nutně opravit ty chybějící dráty,aby to kolo ten krouťák uneslo,bude to traktor :O a tohle jezdí po českých cestách ... a protože ho parkuji vedle naleštěné papírové j21 po GO tak mu občas ukápne slzička oleje a benzínu a asi je z toho chudák taky takovej celej špatnej,tak na mě furt štěká a prská,ale já se ho nebojim a on to ví když zaprská tak ho uškrtim na sání,trochu ho utopim benzínem a on zkrotne,z kůlny se vyvalí modrobílej oblak hustší jak mlha v rákosníčkovi a jedeme do lesa tak asi tak no

Než se rozpustí všechen starej karbon

Plánuju na tom o prázdninách hodně jezdit na delší cesty kolik tomu dávate než to dofuní ?

Ano axiální žádná ale radiální uplně minmální ale znatelná tam je mám takhle babettu už několik let a jezdí furt a tam už jsou vule obojí no divní je že předtim tam nic nebylo ani po složení ale po pár jízdách je to tam nechám to chodit dokud to pojede

resp. nepleteš si ty dva pojmy??

to jako že maj hlavní čepy klikovky radiální vůli v ložisku??? to moc dlouho jezdit nebude..

tak jsem na to došel ono totiž byla díra v kolínku u šroubu to bylo prodrbaný od hlavičky tej už je to ok díky moc všem ! ale ješte mně docela zklamalo že před rozebráním nebyla žádná radiální ani axiální vule na klice motor dlouho stál ale minimálně jetej a ted po pár KM je od zapalování znatelná Radiální vule to mne celkem mrzí ložiska vyrezlí nebily tak nevím ale nechám to jezdit jede dobře a ani necinká ješte jednou všem moc děkuju

Bílá svíčka = chudá směs. To nevyřešíš ani svíčkou ani cívkou. Pokud neni problém v karburátoru,tak je problém v guferech a nebo těsnění mezi bloky,těsnění pod sacím kolenem,pod válcem atd ... já bych to tipoval,že jedno gufero bude moc zakleplý u ložiska,dva dny to chodilo,pak se odrbalo a "připálilo" a teď fouká ...

tak ono se to žačlo dít asi tak po 10km ješte sem skusil vyměnit zapal cívku za origo a je to lepší ale stále tam nejni to že když sem dal pul plynu tak to uplně vystřelilo ted je to nějaký lenivější skusim novou svíčku ješte a možná si pohrát s Hladinou ted mám 2 zářez a jede to dám hladinu přesně s plovákem a uvidim \r\n

Co takhle výfuk ?

Dobrá díky.

Jestli to má nějakou volnoběžnou trysku a nějakej volnoběžnej okruh,vzdušnik,dirku tak to vyčisti...

Za sebe říkám, že vždy, když je motor studený, přeplavuji a to dost, jinak stejná závada.(Ale mám s22 karburátor. Tlačítko na plovák nemám kvůli úpravám, ale mám vyndavací mosazný protikus jehly plováku a přeplavuji(nebo spíše nalévám) dokud plováková komora nepřeteče.). Následně chytá na první zdvih s novou směsí(opravdové drncnutí). Za tepla nepřeplavuji. Netipuji závadu na přivod paliva(ale nevylučuji, že se nemohl přicpat, ale to by bylo znát při delší jízdě pod plynem, kdy by "došel" benzín). V nouzi bych zkusil přidat trochu na hladině(pokud nechcete letovat plovák, stačí M3-4 matice navlečená na jehle plováku). Dále pokud mažete 1:25 - na záběh přetrpět, ale pak mazat 1:33, jinak motor dělá skopičiny. Jawetta například nešla pomalu ani nastartovat a výkon byl srovnatelný s autíčkem z autodráhy, stačilo jen ubrat olej v benzínu.(Stadiona mažu už 15 let každodenního provozu 1:33, mám na ojnici futro u pístu, ne jehly(s jehlami se prý může mazat jen 1:50), přičemž si nejsem vědom, že by něco zvonilo nebo se přidíralo - a ne, že by jsem ho zrovna šetřil a jezdil "kolem komína". Všechno za předpokladu čistého karburátoru a těsnícího motoru.

Nejprvé zkus pořádně vyčistit karburátor,potom nastav správnou plovákovou hladinu.Máš moc nizkou hladinu plováku (chudá směs).

Prošťourej vzdušník volnoběhu k trysce a od trysky za šoupátko,bývá tam bordel,pak lze snížit hladinu,pokud neni přicpanej tak se ulejvá

benzín dotýká do karburátoru na místě to vytočím do otáček a nechám to spadnout chvilku drží a pak znova zdechne

jede suprově chytá na šlápnutí když jedu,zastavím tak to chvilku drží cca tak 10-20 vteřin pak zdechne. tak to znova nastartuju chytne napoprvé chvilku to drží a znova zdechne do otáček to je taky suprově hned a bez problému.

Definuj co přesně řešíš? Co to dělá a nedělá? To jako že jede perfektně,šlape jak hodinky jen neudrží nízkej volnoběh a po krátký chvíli zdechá? Nebo jako že je to celý nějaký marod? Nastartuje,chcípne,nejde vytočit,nebo co to dělá a nedělá??? Jestli jen neudrží nízkej volnoběh tak to je klasika,drtivá většina lidí a to nejen zde neumí nastavit hladinu ... navíc půlka z nich si myslej že to uměj a stejně to dělaj blbě... zbytek neví která bije ...

Může být čímkoliv... dotýká ti benzín do karburátoru? nedrží volnoběh a když to točíš namístě na vysoké tak nezdechne?

V dobe, kdy se blbe shanely trysky, jsem prevrtaval vzdusnik... Ted je to snadnejsi.

Tak,jsem tam dál tysku volnoběznou 35.Svíčka se světlé hnědá,z výfuku už nekápe žádní nespálení benzín,motor chytá jak za studena tak za tepla výborne,hnedka z volnoběhu jde trásně do otáček,při přechodu do otáček se nehltí,otáčky nekolísají,krásně táhne do kopce.Prostě super

Ok,zkusím menší volnoběžnou trysku.Mám doma 32 aji 35.Doufám že když změnim trysku,tak jawa 21 nebude cukat nebo šklubat se.

Sice ti píšou neřeš to,ale já budu oponovat,řeš to ! Dolaď hladinu a eventuelně menší volnoběžnou trysku. Je nesrovnatelný jet na motoru s odladěnou volnoběžnou směsí a s bohatou volnoběžnou směsí (při přechodu do otáček se nehltí,nemá záškuby z kopce při ubrání a přidání plynu,výborně tahne do kopců i v již klesajících otáčkách,výborně startuje za studena i za tepla,drží otáčky,nežere tolik atd) ...

Ok,Dík moc.

Neřeš to. Na volnoběh je vždy černá. Barva svíčky se řeší při plným zatížení.

Nastuduj si pojem samocistici teplota svicky ..a barva elekrot se zpravne urcuje ze to rves 10 15 km co to da vyberes si tahle stoupani a zas to tavis na 3 ci nejvisi kvalt pod zatezi a pak za jizdy rychle vypnes motor a doplachtis na neutral ..toto je dilensky nejpresnejsu zpusob jak urcovat bohatost ...prave proto ze motor bezi za nominal ..a nezkresluje ti vysledky volnobeh

Na zapalovaní se podívám

A co jinak ...ci malej predstih ..malinko bych ho zvetsul

Trysky jsou jak pises neboli origo plovakovka je dobrá kdyby byla moc vysoká tak asi nedrží tak dobře volnobeh

Jaký máš v mustangu trysky?Doufám že hl.trysku máš 68,vol.trysku máš 38.Jěšte zkontroluj plovákovou hladinu.

Vubec bych se nebál a zkusil ho nalejt. Pokud to pojede, jakože si myslim, že starej benzin by mohl, tak nic nepokazíš.

nelij tam žádný starý benzín. Nepojede ti to.

Jó kdyby ten benzín byl dobrej,tak to něj pofrčí suprově,líp jak na naturál 95,je to už vcelku blízké oktanové číslo koncepci motoru,kompresní poměr má na benzín s oktanovým číslem 80-85 (normál?). Co si pamatuju tak mi jak pérák tak fichtly jeli na Speciál nesrovnatelně líp jak na celej slavnej bezolovnatej Naturál,musel jsem kvůli tomu drobet poladit u všeho jak zápalka tak karbec,protože třeba pérák mi nechtěl na Naturál chytat,pařez taky ne,fichtl to schroup ale jel blbě ... jooo Speciál to bylo palivo ... se sousedem se domluv,ať tě nechá zkusit,jestli ten benzín ještě vůbec "jede" ... poškodit nemáš co a ani čim,to je cajk... pokud už je nenzín horší tak jedině namixnout a nebo radši použít na mytí ... je to už pěkně dlouho co zrušili na pumpách Speciál 91,takže ten benzín bude už nejspíš vodnatej ... no uvidíš ...

Jde o to aby to na to vubec jelo jinak pocitej ze to nepojede tilik jak 95..spis bych to vyjel v nejakem 4 t jako treba sekacka pul na pul s novym benem...jinak o olej vubec nejde jdo o to aby nebyl vodnaty a plny bordela...tzn dobrej jen na miti

Nevhodný není to správné slovo,spíše zbytečný ... neřeš to,jezdi,ničemu to neškodí,jestli je pro tebe dobře sehnatelnej tak ho používej... no problem ... jen dáváš dvojnásobek za olej,kterej ti žádné výhody (za které platíš víc) nepřináší ... maximálně si vyškrábneš drážky pístních kroužků a předpokládam že ti i kape sajrajt z vejfuku ... to je nevyužitej nespálenej olej a jeho úžasné příměsi ... jestli máš možnost dobře koupit i jiné oleje,tak bych šel do nějakýho kvalitního minerálu pro motocykly... ale řikam,je to jedno,jsou to "detaily" ... když jsem jezdil na minerální Motul tak ten zas dělal takovej slabej cihlovej povlak v hlavě a vejfukovym kanálu ... šlo to ale utřít hadrem...no stress

Tobě přijde TSF do továrního pionýra nějaký špatný, nevhodný?

Oproti TS vtom nevidim rozdíl

Je a neni. Časem poznáš. To že máš vevnitř modrej motor je proto,že TSF je polosyntetika,má v sobě mraky modrýho barviva (protože sytě modrej olej prostě "musí bejt kvalitní" a motor pio nedisponuje tak dobrym spalovánim,aby si s těma modrejma sračkama poradil ... asi tak ...předpokládam že ti to tsf i dost kouří,že?

Ja zas když dávám 1:40 mogul tsf tak mam motor modrej až se divim že se nezapečou kroužky, takže ja bych zas víc jak 1:40 určitě nedával, teď mám motor po výbrusu a dávám 1:45 a zatim cajk, podlě mě je absolutně zbytečný dávat tam kotel oleje, ale záleží taky na oleji..

K poměru 1:50 bych se uchýlil jen za předpokladu,že vím,že mám dobře nastavenou bohatost směsi(hladina,jehla,tryska,odpor filtrboxu) ,trvale cihlovou svíčku,ojnici na jehlách a velmi kvalitní olej. Navíc motor musí bejt v top cajk stavu... vyzkoušel jsem řadu olejů,v upravenym motoru si nedovolim použít horší olej jak polosyntetiku v poměru 1:30,tyto časy už však minuly a jezdím už jen takovou moji "seriovku" a normálně do toho kydam m2t v poměru 1:35-1:40 jak se to povede... a když neni jinej,vezmu benzín do pily s nejlevnějším olejem pro zahradní techniku 1:40 a nic složitějšího a dražšího nevymejšlim,,,motor je cajk,karb seřízenej,válec 1000km po výbrusu a stále má vidět šroubovici od honování,sytě cihlová svíčka,jezdim s tim normálně,ale zas moc to nešetřim,motor necinkne ... proč vymejšlet vymyšlený ... ovšem přikláním se pro rozzuřenýho fichtla spíše ke kvalitnějšímu m2t s normou Api TC(pozor skoro nekouří) ,to horší m2t (TB) je do kejvy,péráka,pařeza atd...no do motorů co se převalujou a v záchvatu zuřivosti točí 5000ot/min ....

Přesně tak, míň jak 1:40 nedávat, prostě pro pionýra je nejlepší držet se mezi 1:33 - 1:40. Jako když dáš sem tam 1:50, tak to motor taky zkousne, ale při pravidelným míchání tohoto poměru, je to pro motor rychlá smrt (píst by to měl snýst, ale klika ne!!!)

1:50 je málo i kdyby ten olej byl ze zlata .... předepsáno 1:33 , já jezdím 1:40 ...

Jestli myslíš "mosazný nátrubek" co do něj zapadá jehla, ti jsem v životě neviděl prodávat. Ale na druhou stranu, odvrtat a vyrobit by to šlo, jenže otázka je, zda to za to stojí, když na fichtl krámku máš celý kompletní karburátor za 580Kč a máš to bez shánění, lítání a s jistým výsledkem.

Toto se mi stalo na Fichtlu, byl to zaprasený výfuk. Na neutrál šel motor vytočit do plna, ale při jízdě neměl sílu. Úplně přesně jak popisuješ. Po vypálení výfuku to letělo jak střela!

Benzín bude dobrej,to by jinak dělalo psí kusy a nebo by to nejelo vůbec. Já to vidim na ten bordel v karburátoru. A čistě teoreticky by mohly bejt zasraný vejfuky... karbec máš origo péráckej nebo z kejvy? Já mam totiž péráka (z části repasovaná patina) taky a z vlastní zkušenosti mužu říct,že horko těžko jsem ten péráckej karbec sháněl ,složitě jsem to přemluvil,aby to s nim jelo,ale furt se sral,tak mi došly nervy,trochu jsem přizpůsobil podložení karbecu a o půl cm jsem propiloval otvor na lanko v deklu a šel tam nazpátek karbec z kejvačky,kterej jede furt ... mam to udělaný tak šikovně,že to není poznat ... za 5 let jsem jednou čistil volnoběžnou trysku a dvakrát hlavní trysku,benzín v tom nechávam i přes zimu a po půlročnim stání chytá na první,max druhý šlápnutí ... nesrovnatelný !

Jako první pomoc nabídnu špatnou hladinu v plovákovce(bordel ve ventilu), nebo ucpanou nějakou trysku, nebo kanálek k ní. Vyčistil bych celej karbec(podívej se i na jehlovej ventil a jestli ti teče benzín dost rychle z nádrže přes ten ventil u plováku) Zkus vyměnit benzín. Benzín z dob socialsimu dokázal ject ještě po 30 letech, ale dneska je všechno jinak. Na elektriku bych to netipoval.

U Jawy 250 měl kamarád takový problém, že mu jakoby nabobtnal karburátor a v některých místech mu zůstávalo viset šoupě. Ale pokud ti před tím novým rychlopalem nedělalo, tak bych kouknul určitě na něj. Mám takovou zkušenost, že některý ty nový díly jsou takový na dodělání doma...

Zkus odpojit lanko a tahat za něj a šoupátko, pokud bude chodit pořád volně a nezasekávat, pak hledej problém na řidiítkách. Pokud to bude v řídítkách, chce to pozorně koukat, zda někde neuvidíš oleštěnou plochu, tam ti to drhne, nebo třeba hranu či otřep o co by to mohlo zasekávat.

Nejprvé zkus vyčistit výfuk+vzdochví filtr,když to nepomůže,tak si kup nové trysky.

Hodně záleží na výrobci, je v nich dost rozdíl. Já tuto trysku používám pořád a nestěžuju si. Možná je to tím, že jsem tuto trysku používal již v dobách, kdy ostatní neměli ani tušení k čemu to "kolečko" je. Pak to někteří okopírovali, jenomže okopírovali to co viděli (viděli kolečko), takže výsledek je takovej jakej je.

Mě fungovala skvěle, jen po jednom pádu se mi ulomila. Na orio motor to nedavej

Mně to moc nesedlo, mám raději sadu hl. trysek.

Děkuju

Ne, j05 je menší

Máš porádně vyčištěný karburátor+výfuk 44