Já kupuju stáčenej stihl litr za 150kč stáčenej je vždycky levnější než kupovat ve flašce.

u nás v obchodě kde prodávaj sekačky a křovinořezy atd.. http://www.ultimateracing.cz/p_info/7193-vysokootackovy-olej-stihl-2t-1l/ kupuji přesně tenhle a ted teda čumim 250 je docela dost kupoval jsem ho před 3 dny za 160kč a vždy ho maj za 160 takže ve slevě nebyl a v tom obchodě ho i stáčej nevim jestli stihl nebo oregon ale vyjde to ještě o něco levnějc

To péro: kde to kupujes za tak dobrou cenu?

já používám do všeho stihl stojí 160/litr a do stadiona ho leju v poměru 1:35

cau, ja benzim redim timto a jeste se mi nestalo abych cistil svicku http://www.lesyzahrady.cz/zahrada-les/eshop/11-1-Maziva-oleje/0/5/600-Olej-2t-Husqvarna-XP-1l

u 638 až 640 je se spojkou problém právě díky její skvělé konstrukci ... mistři ji moc nedořešily.

zdar ja osobně dávám do své kyvačky pp90 už léta a nemám problém

klikar: to jsou vtipky tohleto

hlavně ho tam nezapomeň nalejt))))

Nic nerozežere, klidně tam dej to PP80/90, je to skoro fuk...

A tenhle názor se vzal kde?

tak prej ten normálni tu lamelu ,, rozežere ,,

Nevidim důvod k používání syntetického oleje, dal bych taky tu PP 90, případně PP 80

PP 90

Nebudete tomu věřit ale už třikrát jsem jel do chorvatska a vždy jsem dojel bez problémů s fritovacím olejem v převodech(a co jsem to před měsícem půlil kvůli najetým 15000 od GO a výměně simerinků který trochu profukovaly, nebylo nic znát jak na spojce tak na převodech.)

nebudeš tomu možná věřit ale stačil by...

stačil

Tohle mě dělalo taky dokonce i že tam šla kolikrát jednička a další kvalty tam nešly a bylo to pokaždý těma šroubama na automatu zezhora co sou zašroubovaný do motoru.Byly povolený buď oba nebo jen ten na pravý půlce motoru a pak tam nešly kvalty.Pokaždý stačily jen dotáhnou a zase to bylo Ok.....nevím jestly si to pochopil....kdyžtak hodím nějaké foto

mě se jednou stalo že mi nešla dát trojka pak sem zjistil že dře řadička o víko tak se jí přihnul a vše je v poho ale nevím zda ti to nejak pomuže

Právě že když to chcípnu tak to pořád nejde. Až motor vychladne tak to jede zase jak má. Prvně mi tam trojka nešla vůbec. Nakonec sem vyměnil olej ale za nějakej do automatické převodovky a už tam šla ale špatně. Zkusím se podívat na tu spojku a vyměnit olej za ten který tam patří a uvidím jakej bude výsledek

jakim automatu co toje 50 přece nemá automatickou převodovku

Na automatu je takový šroubek ze stany spojky, ten utáhni/povol, porstě si s ním pohraj a zkus .. preventivně bych alespoň vyměnil olej .. zkus řadit na místě, potom řad při jízdě od nízkých a po vysoké otáčky, třeba se to "rozhýbe", jinak bude problém v převodovce a automatu...

a když je zahřátej motor a chcípneš to, jde potom řadit?

Neutrál pod dvojkou nejde.. Trojka jako by prostě zmizela. Přez zuby to taky nejde. Ostatní kvalty jdou bez problémů ale když se motor ohřeje řadící páka prostě nejde níž, jakoby to byl jen dvoukvalt. Zkusím se podívat na tu spojku jak vypadá.. 5 let to stálo

to že nejde zařadit znamená co? jde po zubech, nebo nejde hejbat s řadící pákou? a neutrál mezi 2. a 3. řadit jde? co ostatní kvalty jak jdou řadit? a když stojí na místě a dáš jedničku jde hladce? nebo si škrnteš zubama, případně jde úplně po zubech?

tak typ oleje vliv nemá já bych zkusil seštelovat spojku a kouknout na lamely ale to se mi nezdá možná je něco s automatem jinak nevim

díky moc.

pokud nebude obsahovat vodu tak zcela určitě, rycín se rozpouští i jen v samotném lihu. Pokud tam bude voda tak se to vše zakalí do běla a olej sedne na dno

Môže byť aj PP90, ale aj PP80- odporúčaný výrobcom

PP90 =) lně postačuje

to neumite nic pochvalit? bags pekna prace a nenech se odrazovat,nekomu to pomuze.Oni sou asi tak chytri ze maj svoje programy na valce....

Taky pravda

trojčlenka dokonce 5. třída..

Jestli někdo tápe v tomhle, tak jsme na tom teda špatně. Poměry jsou učivo 7. třídy

Jenže když máš micholej a dáš třeba 1.5 litru tak ti to nespočítá... tento je aj uživatelsky přiznivější .. jinak dobrý prográmek, i když je na mobilu nebo někde jinde jednodušší to spočítat na kalkulačce

mě to jede bez problemu možna to nekdy použiju.. vždycky dam malo nebo moc

ani to stahovat nebudu ale kdo by takovej prográmek chtěl tak se dá stáhnout mycholej sám ho mám v PC

Na každou pí*ovinu program, není se čemu divit, že lidi už neumí používat hlavu...

promiň ale mě to nejde, jen sem to chtěl skusit, tak se to uložilo, ale nespustí se to

souhlasím z yurim pp80-90 jsou uplně dostačující a osvědčené

Pokud chceš dát převodovce něco fakt dobrýho tak Castrol Power 1 4T 10W-40 je to olej do čtyřtaktních motorek, ale pro převodovku a spojku u fichtla je to fakt super. Jinak do seriovky leju 80W-90 GL4

Používal jsem denicol trans special 15/40 medium a bez problémů spojka se nelepila a i u přehřátého motoru na rozdíl od pp80 mi vystavovala, je to olej speciálně pro dvoudobí cross tenhle 15/40 je celkem řidký, ale dělá se i 10/15 light a ten je skoro jako voda, od denicolu jsou i vyšší řady syntetických převoďáků ale s těma nemam zkušenosti

mám čz 487 mám ji upravenou na 20 koní a to už spojka zažívá středověk ale tenhle olej to maže obstojně http://www.motul-expert.cz/detail/motul-transoil-10w40 můžeš ho zkusit měl by být o dost lepší jak pp 80-90

Ano o převodovém, ale mám takový menší problém, mám upraven válec a při přeřazení mi klouže spojka a pak celou dobu, jinak měnil jsem tam snad 3 páry dobrých lamel a furt to klouže, zkoušel sem podložit péra a taky nic, máte teda někdo nějaký návrh???

On nemá seriovku Já bohužel neporadím.....v RS stroji jsem jezdil PP80 a vždy sem měl problémy se spojkou,ale na závody jsem to nedotáh(tenkrát nebyl čas a teď už neni vůbec) a tak jsem to prostě neřešil.....já při zkouškách válců najel na motoru tak 40minut denně a vždy začala zlobit spojka až když to bylo úplně rozpálený....ale bacha,na mym nejvýkonějšim válci jsem na PP80 zadřel primár a následně roztrhnul spojkovej koš....nevim jak se mi to povedlo,ale bohužel se mi to povedlo,roztrhnul se na kolíkách.....bylo to cca 12hodin před závodem,na který jsem měl naladěno a chtěl jsem jet a mohl jsem jet....kvůli spojce jsem tenkrát nejel a od té doby jsem neměl čas připravit stroj do funkčního stavu.....asi to tak má být.....moje válce jezdí,stroj leží v dílně.....a všichni jsou spokojený

Samozrejme ak sa bavíme o prevodovke

PP 80 90 je dokonalý nevidím dôvod tam liať niečo kvalitnejšie = drahšie

Poměr 1:25 až 1:30 ,jehlu na 3-4.zářez -prostě nahoru....nic víc...

PP 80 = 80W

Jestli seš trpělivej a radši to chceš v klidu tak je nejlepší ten airbox vyndat. Co se týče tlumičů tak je ideální přímo tlumičovej olej pokud ho nemáš nalij klasickej motorák taky to s ním jde. Tankuju naturál a dávám aditivum Pb značky http://www.manvel.cz/aditiva/aditivum-sheron-pb-250ml-5050.html je to ideál Na mojí 487 najezdím ročně kolem 7000 a maximální spokojenost

airbox sem kvuli motoru nikdy nevyndával... sundám karbec, hlavu i válec a jde to v poho.. když po zadním držáku klepneš přes trubku tak se pohne

1) U ČZ 476 a 477 vyndavám motor tak, že vyndám celej airbox. Je to voser, ale potom jde motor vyndat hladce. 3) Nic jsem neměnil ani nepřenastavoval. Aditivum jsem jednou zkoušel a účinek žádnej. Takže bych to neřešil a jezdil normálně jako se specialem.

povolit šrouby v dolních brejlích a případně do drážky v dolních brejlích dát klínek, nebo šroubovák a roztáhnout (lehce)

Přesně tak, Pio je dělané na super, takže jede na cokoliv od pumpy, když to zrovna není nafta nebo ethanol, i když i na ten se dá jezdit, když se smíchá s Naturalem Jezdím na Natural a mažu M2T 1:30 = No problem A ten motex by neměl být problém, když v návodu je napsaný motorový olej M6AD ;D

pionyr stejne sezere jen 88 oktanu takze je to uplně jedno

ten "stooktenovej" je lepší, protože v něm nejsou ty eko sračky co se dávaj do naturalu 95

Pokud máš sériju motor tak je zbytečný tam lít nějaký 100 oktany (přitom to ani 100 neni) a plny syntetiky... ten motor to nevyužije

Zdar draku, určitě to snese já do něj leju 100% sintetiku a stooktanovej benzín jede uplne suprově.

Když na to nemáš tak jezdi na koloběžce

Já jezdím s Pínem v poměru 1:30 na M2T SAE 40, API-TB. Průhledná flaška, černý olej, žlutý nápis, červený vršek. Jiné M2T se tady na benzinkách snad ani neprodává, to zmíněné od Parama jsem ještě neviděl. Závažný problém v podobě zadření nebo přidření se nedostavil, snad jen v horku ztrácí výkon, což se mi s Castrolem nestalo, ale vzhledem k poloviční ceně to vem čert. Na Pionýr je M2T víc než dostačující, ohledně čézety nevím, ale dobré M2T se SAE 40 by tomu motoru nemělo nic udělat. Ještě když v době vzniku čízy určitě nebylo M2T s takovou specifikací a stejně se jezdilo....

Přesně tak, mám r.v. 69, nádrž ještě v chromu a německej štítek.

jenda/jarda: V pohodě Jinak tu s futrem měl kamarád, myslim že to bylo z roku 69, takže asi z počátku výroby tam ještě dávali futra...těžko říct, motorku pak prodal a kdo ví kde je jí konec

tvl. už ani podepsat se neumim, prej Jarda.

Kolečko: Tak teď už je mi to jasný, zrovna já mám totiž doma tu s futrem, proto jsem si do tebe rejpnul pro případ, že do futrovek ředíš v takovým šibeničním poměru, promiň. Jinak co vím, tak futra se dávaly taky, není to žádnej bastl, jen jich nebylo tolik.

jenda: Samozřejmě, hranaté motory jsou na jehlách (bronz futro jsem viděl na 477 jenom jednu v životě, a to nevim jestli to tam někdo nedobastlil), proto si tam ten mazací poměr můžu dovolit, do kývaček liju 1:35.

kdo maže je srab

kolecko: V ledasčem s tebou souhlasím, ale zakončil bych to jen tím, že bych nikdy neředil 1:50(pokud máš na čepu jehly, tak budiž, ale v případě futra bych si to nerisknul) je to každýho věc, jak se chová ke svejm strojům!

jenda: Osobně jezdim na oleje typu TSF, castrol 2T, shell sx2 nebo jak se to jmenovalo. Prostě ty lepší minerální oleje. Motorky s timhle hranatym motorem mam doma 3, dohromady na tom mam natočeno 25-30tis. Mažu v poměru 1:50 a neni s tim problém. Při použití toho levného M2T (protože na pumpě 300km od baráku jiný olej neměli) jsem namíchal 1:40, motorka o dost víc kouřila a blila černá sračka z výfuku, to samé se mi potvrdilo ještě u jiného stroje, proto ze svého pohledu tenhle olej nemůžu moc doporučit. Navíc na dvou čízách mam oilmastera, a ten si s tim hustym M2T nemusí umět poradit, hlavně v zimnim období. S tim M2T API-TC mam lepší zkušenosti, kamarád na to jezdí furt a kouřivost mizivá, výfuky krásně čisté, nekarbonuje...jinak k tomu cenovému rozdílu...máš pravdu, ale vem si příklad. V číze mažu s dražšim olejem 1:50, s M2T bych musel mazat 1:35-1:40, protože si myslim že by to v poměru 1:50 neumazalo. Takže litrovka dražšího mi vydrží na 50l benzínu, litrovka levnějšího pouze na 35-40l, to udělá taky dost. Takže za sebe si myslim, že kvalitní minerální olej se specifikací API-TC neni žádný přehnaný luxus, Moje čz 180 má natočeno reálně asi 63 tis, a motor běhá v pořádku, motorka celou dobu mazaná poměrem 1:50 s olejem API-TC. Z mojí strany tedy nevidím důvod proč tam nelít nějaký lepší minerál s cenou okolo 120-130kč za litr. Je to moje zkušenost, motorka mi s tim olejem funguje dobře, proto to takhle doporučuji i ostatním. Respektuji že máš jiné zkušenosti, každý víme svoje.

Jenco: u Vás na Slovensku máte dobrý oleje od dynamaxu, ten má SAE 40, ale u nás v ČR je nejběžnější od Parama a ten má právě SAE 30, což mi přijde málo..

jenda. ja taky pouzivam M2T a tiez nemám dobré skusenosti s riedkými olejmi.. ten M2T je SAE 40 , API TC

Kolečko: Jasný máš pravdu specifikace má jistě svůj význam, není to rozhodně prázdnej údaj, ale... pokud má seriovku, tak mi řekni, jak využije specifikaci API-TC v daným motoru 175/477?? Navíc, když už jsi nakousl ty parametry, tak M2T API-TC má většinou SAE 30, což je sakra málo a tyhle motory chtěj alespoň SAE 40-50, jinak se to blbě chladí a vadne to, kor při vedrech a hrozba zadření tu taky je. To pak tomu motoru teprve škodí! Je to každýho věc, ale v tomhle případě si stojím za svým, protože to co "ušetříš" na oleji můžeš pak vrazit do generálky motoru apod. Osobně jsem jezdil x let na olej M2t API-TB od parama a řeknu ti, že motor z pionýra po GO najeto cca 34tis. pořád na M2T a stále to jezdí a troufám si říct, že vyjma jednoho výbrusu a klasický jarní údržby jsem na to nesáhl, zrovna tak i ostatní moje motorky, ale ten nájezd na nich nemám takovej jako na pionýru, tak nemohu moc srovnávat. Motor na tom pio je pořád v super stavu a těm připomínkám a neustálejm dotazům, týpkům, co mažou plnou syntetikou v poměru 1:50 a pak se divěj, že zadřou.. tomu se vážně směju! Spoustě lidí ze svýho okolí jsem doporučil do fichtla a Jaw právě M2T s API TB a nestalo se mi, že by si někdo stěžoval nebo mi přinesl zadřenej motor. Plná syntetika sice prakticky nekouří, ale do těchhle Jaw a ČZ to opravdu není ono (nebavím se o závodních strojích) a myslím, že tohle mi vážně nikdo vyvrátit nemůže. Jako opodstatněnej důvod bych viděl spíš míru opotřebení(za delší čas.období) motoru jetého na M2T API-TB oproti motoru jetého na API-TC a říkám ti, že ten rozdíl tu prostě není a pokud ano, tak dle mnou ověřených informací mizivej, protože tyhle motory prostě vlastnosti moderního oleje nejsou schopný využít. Pokud jsi přesvědčenej, že je tomu jinak, tak bych se o tom rád dozvěděl něco víc. Jinak závěrem, ČZ 175/477.01 mám doma taky, je po tátoj a ten s ní od novoty najel na M2T API-TA 48tis. km, není to sice už ono, ale pořád ten motor běží. Když si to spočítáš, tak při najetí 40 000km (což mi přijde jako taková průměrná životnost Jawáckejch motorů, byť jsem viděl i mnohem více) a spotřebě cca 4l/100km ušetříš na oleji v případě M2T cca 35-40Kč/litr oleje, při počtu 40 000Km jsme na ušetřené částce za olej na cca 2000Kč!! A uznej sám, že tato suma se při opravě motoru už hodí. Je to samozřejmě věc názoru a abych pravdu řekl, tak jsem chvíli taky experimentoval s "lepšími" oleji, ale opět jsem skončil u M2T, protože rozdíl jsem zkrátka při klasickém provozu nepoznal. Stejně to není tak o oleji jako o jezdci a pravidelný údržbě, proto bych úlohu olejů tak nevyzdvihoval.. Toť je z mojí strany vše.

jenda: Opodstatněný důvod bych docela měl. Co třeba ta specifikace API-TB? Ta je tam pro srandu králíkum nebo proč se to tam vlastně píše? Vzhledem k tomu, že se tato specifikace přiřazuje na základě testů a měření, tak tam asi ty rozdíly měřitelné budou, co myslíš? Ale to bychom zase rozpoutali debatu o olejích. Je spousta olejů za dobré ceny s vyšší specifikací API-TC, proč je tedy nepoužívat? I třeba to M2T, ale to lepší, s API-TC. Ale jak řikam, je to každýho motor...

ked nechces motor zadrit tak prvý krok je správný pomer 1:33, radsej M2T API TC

A to já bych ho tam klidně nalil a pokud někdo řekne, že ne rád bych znal opodstatnějej důvod proč??? Možná budeš častěji dekarbonizovat, toť vše.. ostatní rozdíly jsou neměřitelný..

A mohl byste mi doporučit nějaký jiný olej za rozumnou cenu ? Díky

Osobně bych tam olej se specifikací API-TB nenalil...

jawa46: Na 487 jsem natočil přes 25000km, a mazal jsem 1:50 taky mogulem TSF, pak Castrolem 2T. Když jsem motorku kupoval, měla natočeno 38000 na poměr 1:50. Ani v horku motor nejevil žádné známky přidírání. Po rozebrání motoru nebyly na pístu žádná prasátka, ani na válci. A to jsem ten motor rozhodně nešetřil. V manuálu je psáno 1:40 s olejem M2T, manuál mam z roku 1991, dneska jsou trochu lepší oleje. Jinak ten poměr co píšeš, 1:33, je v příručce doporučován na záběh. Takže prosím, nech si ty tvoje "odborníky", nejsi tady jedinej kdo má tuhle motorku...

aha ... koukám odborníci nezáleží jak dlouho ji má ale kolik na ní najezdí já mám 487 ročně najezdím 7000 mažu TSFkem 1:33 a nejlepší co můžeš udělat pokud jezdíš často

Strejda měl 40 let čz 477 a mazal s M2T 1:40 a žádnej problém. Takže s nějakym lepšim olejem bych dal 1:50 v klidu.

S kvalitnim minerálem motor mazací poměr 1:50 bez problémů snese

no nevím 1:50 myslím že je to málo oleje.. už tu byl jeden kluk co si to přidřel a míchal 1:50...

Podle toho s jakým olejek budes redit. Pokud m2t tak radsi 1:40, a s nejakym lepsim olejem specifikace alespon api tc 1:50 bude stacit

tak v příručce je napsáno 1:20, já dávám 1:30, když se mi to nezdá, tak ještě trochu příkápnu, a zatím nebyl problém. V budoucnu už zůstanu u toho TS. Jinak do motorů po Go přemýšlím o tom TSF, v některých přiručkách je aji doporučen výrobcem. Já jsem sehnal to TS, před rokem v nějakém výprodeji za 55 kč/litr tak jsem si koupil rovnou 10 litru, jinak předtím jsem jezdil na to Paramo m2t, taky to není špatný olej, ale s tím TS by se mělo tvořit mín karbonu, tak to zatím zkouším.

a v jaké poměru ten mogul TS mícháš??

Kdysi jsem taky jezdil na ten castrol garden 2t v 354, ale když jsem potom přešel na Mogul Ts, bylo to úplně o něčem jiným, taky není špatný m2t od parama. Ale jelikož mám doma ještě asi 5 litrů toho TS, tak ho musím vyjezdit, nemůžu si na ten olej stěžovat.

já jezdil na WAlvoline motorcycle 2T ale 1 litr stojí u nás 200 kč tkaže přecházím na mogul TSF má modré zabrvení myslím že do fichtlu a jawek bohatě stačí Oleje pro maloobjemové dvoudobé spalovací motory motocyklů, mopedů, skútrů, sekaček, pil mají své zatříděni do výkonových specifikací API (USA) a JASO (Japonsko). API TA/JASO FA - málo zatížené dvoudobé benzínové motory mopedů apod. API TB/JASO FB - vysoce zatížené středněobjemové dvoudobé benzínové motory skútrů apod. API TC/JASO FC - vysokovýkonné, zatížené, vysokootáčkové dvoudobé benzínové motory

čaau hele já jezdim na tohle. http://www.eva.cz/zbozi/35979/olej-motorovy-castrol-garden-2t-1l/ je to oravdu skvělý. Maže to krásně. Jezdím na to asi 3 roky a za celou dobu sem čistil hlavu jen jednou, když sem jí přetěsnoval. Nikdy jsem nezadřel, ani žádnej náznak zadírání. Prostě skvělý. Výkon mi nijak neklesal, ani když sem přidal trochu víc podle oka Naavíc sai myslim že cena je pěkná kolem tech 150 +/- když bys měl nějakýho kamaráda dealera taak i za 90kč .... Ale stejjně.. Uvidíš .... PS: navíc je krásně červenej takže poznáš benzín s olejem....

fichtlpokec + oleje = neverending story , jinak přesně jak píšou dwein dibly a havis, aneb každý svýho štěstí strůjce, jinak ostatní asi neví co jsou vůle na českých strojích a třída viskozity SAE 20 - .........50 ?

lukis co pak motorka je sekacka nebo pila boha lej tam co je pro motorku urceno a vyzkouseno doporucuji mogul tsf do jawky osobne odzkouseny vyborne zkusenosti oleje do pily a do sekacek lej opravdu jenom do techto zarizeni preju hodne najetych km draci

15 let jezdím zásadně na M2T, co je to karbon po sezoně opravdu nevím, aneb proč si zvyšovat cenu litru benzínu o cca 2 kč oproti m2t... diskuzi na věčné téma však ale rozpoutat nehodlám... jezděte si na co chcete, já vám to přeju.

Taky jsem dával asi rok Husqvarnu XP do 350/634 a všechno v cajku , ale už jsem přešel na TSF............ (Husqvarnu dávam jenom do pil....)

ja pouzivam Valvoline Motorcycle 2T v pomere 1:40 na babette aj pincli a ziadny problem vobec nedymi

já používám prodvoutakt olej stihl ty jak jsou do motorovky sekačky atd je to asi nejkvalitnější ale ten husqvarnácke je podobnej.. hlavně ne ten mogul atd to jsou hnusy to tam lej radši to co máš..

Zkus Mogul tsf ten je taky výborní.

Jak řikam, motorkáři se dělí na dvě skupiny: Na ty co položili, a na ty co teprve položí Jinak oblečení je fakt důležitý, stačí pád v malý rychlosti a riskuješ dost nepříjemný odřeniny. Já bez rukavic, pořádný helmy, moto-bundy a kalhot skoro nevyjíždim.

no to sem s kamosem bez papiru neska najeli asi 12 km na jeho mustangu jezdi jak hovado tam sterku plno v zatacce a on mi to vali plny trojka z kopce mu rikam nas zabijes, jede dal v klidu ale jednou se kazdy musi vybourat, me to ceka

tu draku http://www.fichtlkramek.cz/nahled/brzdova_hadice.html

jedná se o třindu 639..

řízl sem to 100ml lumičáku 5W + 20ml převodového 80W

Tak zadní tlumiče myslím nebudu hodně dlouho měnit . Sundávání a nasazování půlměsíců nebyla žádná hitparáda. a co se týče předních tlumičů aby toho nebylo málo, tak pro jistotu levý teče. už du radši spat nebo mě z toho jebne.

Stlačíš pružinu, vyndáš dva zajišťovací půlměsíce a stáhneš pružinu. Pak vezmeš klíč, tušim že 22, a vyšroubuješ zátku, do které zajíždí píst tlumiče...