Ahoj bratránek to dělá že starého pilníků na motorovku ten konec co pichnes do toho dřeva ohnes do háčku a nebo jen to špičkou jde to celkem dobře. Panel

vydloubávám tenkým šroubovákem,mezi hřídel a břit...

V případě nouze tam naperu akuvrtačkou vrut a vyškubnu to....

Teď jsem koukal tady na lanka na FK a musim trochu upřesnit to co jsem ti napsal. J05 totiž měla dvoje (resp.troje) brzdový štíty. Takže ta verze j05 co má brzdový štíty jako j555 (brzdový klíč uvnitř) má zadní brzdový lanko stejný jako j555 deluxe. To co má sesa v nabídce jako brzdový lanko na j05/20 je brzdový lanko na poslední j05 a j20,který maj brzdovej klíč vně brzdovýho bubnu a to tam nepasuje vůbec. Takže musíš koupit brzdový lanko na j555 pro přední či zadní brzdu + dva krátký rozřízlý válečky (jeden do pedálu a druhej do štítu). Pokud máš v kříži malou díru a neprotahneš tim kuličku na konci lanka tak ji musíš uříznout a použít do pedálu ten utahovací váleček se šroubkem. Z vlastní zkušenosti doporučuju ukončení kuličkou,mě se u j05 ten váleček furt povoloval a nebo se mi v něm přetrhávalo lanko. Zčásti je to i tim,že pro první j05 a j555 jsou zadní brzdová lanka ouzká slabá jako pro přední brzdu. J20 a j21 již mají silná lanka s masivním bowdenem a to sem bohužel nepasuje.

Moc děkuju.

Přijde tam lanko jako na j05. Na konec přijde šroubovací váleček,žádný zakončení tam neni. Lanko a bovden si mužeš pokrátit tak,aby ti vyhovovala délka.

Jednu sezonu jsem s tím odjezdil , ale je to k ničemu.

Takovou hloupost opravdu nedělej. Pokud potřebuješ více síly dej menší sekundární kolečko.

Tak to je pěkná hovadina radši dej menší kolečko dopředu nebo do zadu velkou rozetu já jezdil se 75ti zubovou a jezdilo to docela slušně

musíš půlit ale proč si chceš ze 3q udělat jen dvoukvalt? vzhledem k otáčkové mezeře která vznikne mezi 2 a 3 budeš rád když trojku rozjedeš z kopce, prostě se nechytne...

Vždycky musíš trochu napružit a kolík si musí sednout za doraz. Stejný jako u j20. Jediná výhoda j555 je,že se dá nakopávačka o zub přesadit abys prodloužil krok.

to fakt nechápu a dycky se u toho naseru,když něco co funguje milion let,tak to nějakej blázen upraví tak aby to nefugovalo.za ten plast bych někomu urval koule fakt,přitom by si člověk i rád připlatil.

Hele babeta a třeba stadion to maj napřímo z předního kola,náhon je inteligentně vymyšlenej,lanko jde napřímo a je krátký a funguje to. U fichtla ho máš metr a půl dlouhý,několikrát se ohybá,v některejch místech se i trochu láme... co bys od toho chtěl ... jako když to hezky natahneš aby se to moc nelámalo,vyčistíš a namažeš šneka a usadíš ho do rozety na pořádný koliky tak to chvíli fungovat bude,ale pak ti stejně praskne plastová matice

tak ono je to v podstatě stejný jak na 250,akorát šnek je pořád v oleji,kdežto u pincka ne.tam to funguje bez problémů.no a asi to tam neni zas tak forový to lanko.no uvidim jak to půjde.

Najde stu pár lidí,kterým to funguje..... drtivý většině ne ... je to konstrukčně blbě vymyšlený

tak to je dobrý.no já právě mám nekolik 250 a 350 a pio jsem nějak vynechal a teď ho dělám,takže nevim.no já s těma novýma lankama všeobecně nemám dobrý zkušenosti.hlavně spojka a přední brzda.něž se natáhne lanko a bowden tak jsem s páčkou u rukojeti pomalu.jako to je přehnaný,ale není k tomu daleko.no a častý mazání lanka a šneku fakt nepomáhá?

Většina fichtlů jezdí bez náhonu tachometru a s nájezdem okolo 8000km z jednoho prozaickýho důvodu. Praskali jim lanka,strhávali se 4 hrany na konci,strhávali se šneky a čas od času se někomu pootočil náhon a natáh bovden... a tak se na to každej po pár tkm vybodnul,lanko vyhodil a jezdil bez toho... a to v tý době měli na konci kovový matice a ne plastový který samovolně praskaj ... hodně štěstí ... po renovaci ksem dal tacho a náhon do cajku,pak jsem poznal jak pio tacháče nad 55km/h nádherně kecaj,pak jsem vyměnil pár lanek,pár tachometrů a pak jsem třetí posraný lanko vyslovenè vytrh z podplechů , zahodil a od tý doby jsem s tachometrem neměl jedinej problém Asi tak ...

super dík za odpověď,já tam plíšek mám ale pak je krizovka přechod nad kyvkou kolem řetězu,já zkusim to očko.tam je na něj místa dost.já jenom jestli ho nemá někdo úplně původní.

Myslim,že když jsem ještě náhon měl,tak jsem ho tahnul maximálně napřímo a šlo to zrovna takle nad motorem,nad čepem kyvky a po rameni kyvný vidlice k náhonu. Za zadní stupačkou je přídržnej plíšek. Myslim že tam je to celkem daný,protože jak ho dáš jinak tak ti nevyjde na dýlku. V krizovejch místech pod plechama bych se nestyděl za zdrcpásky...

v pohodě a díky

je to ostuda ale az ted sem nasel cas 3,9mm je u ferodo nove falemy,,takze to zbruz ten koerek na rovny 4 mm

zkoušel jsem s ním točit a je přepnutý v každé poloze. Takže to bude nejspíš tím, jak píše čz asi budou rozdílný zuby. Každopádně to nechávat nebudu a budu to muset předělat. Dík za rady.

Řetěz by měl mít průhyb. Zkontroluj tvar zubů na koši a na prim.řetězovém kolečku. Jedná se o stejnou ostrost zubů ? Bývaly dva druhy, ostré a tupé. Sada musí mít stejný tvar zubů.

Je přepnutý v jakékoliv poloze spojkového koše? zkus stím zatočit. Pokud bude opravdu přepnutý v jakékoli poloze dobře to určitě není.

nechej tak ,časem se vytahá.

Pro dokonalý chod motoru musí být kartery párové - patří k sobě - jsou proti sobě obráběny - takže vyměn oba. Pokud ti stačí,že to nějak jede - blbě a málo - tak stačí vyměnit jeden. Ale nepiš pak dotaz proč ti babeta po GO jede 35 když jse vše nové ....

koukni jestli je převodovka správně vymezená v pouzdrech a jestli nejsou projetá při velké vůli pak vyskakuje

díky kluci zkusím to omrknout

byl dotáhlej automat ? co uložení předlohy, nemá to moc velkej vakl? opotřebení koleček jako takových většinou nemá v origo pincku na svědomí vyskakování kvaltů, spíš ta pružina automatu a občas se stane že se uvolní i ten její čep

podívej se na kolečka - přesněji jak jsou na ních ty kolíky tak se na ně pořádně podívej protože konce bývají zkosené nebo ohlodané to samé kolečka s dírama např. náboj řetězového kolečka pokud jsou v dírách náběhy tak už je to špatně, taky se podívej na automat jak je tam taková packa s pružinou která je zaseklá v 5 špičatých drážkách (každá drážka kvalt 1N2N3) ta pružína býva většinou unavená tak ji zkus taky vyměnit myslím že stojí 30kč. at to jezdí

osobně mám doma víc motorů, který mají válcovou díru, než těch s kuželovou

Tak ten čep uprav... to je lepší než převrtávat bloky

AHOJ, vidím že je to už starší téma, ale podařilo se ti tu podložku někde sehnat? Po sundání ložiska jsem zjistil že ta podložka je celkem zničená nebo snad ani nebyla origo neboť tam byli dvě.

Péro neboli LOFAS.

keci v kleci , ohřej to horkovzduškou nebo na kamnech na cca 110-120 C a pak s deklem klepni o stůl a ložisko je venku

Zdar Musiš vyndat pačku co vypina spojky ta je na malem čepu ten vyraziš. Pak tou dirou vyraziš ložisko.

Zadej si GO motoru ČZ 250/455. Je tam popis go.

všechno je pivodní tak bych to vyděl asi na tu pružinu musí se pulit nebo je pod víkem ?

Ještě to můžou dělat unavené pružiny řadící kulisy.

Může být ohnutý hřídel řazení , ten se potom příčí v pouzdrech . Dochází k tomu při montáži vačky samočinného vypínání spojky.

ano i na převodovku správně patří C3

Nemyslím si, že to bude mít vliv na řazení... Normální radiální vůle pro 6004 je 5-20um, vůle C3 je 13-28um. Takže v určitém případě může mít ložisko C3 vůli dokonce menší než přesné ložisko (nyní bez označení, dříve A). http://www.tpb.cz/editor/filestore/File/30.%20Tab.%20loziskovych%20vuli.pdf

C3 na převodovku? no nevím nevím jestli je to dobrá volba...dle stavu převodovky to bude mít tendenci vyhazovat kvalty....

Katalogy jsou třebas tady http://www.sesa-moto.cz/minulost/?c=5 nebo na http://www.jawa-50.cz Je dobrý do katalogu mrknout, domácí bastlení má hlubokou tradici a člověk nikdy neví..

Ježišmarjá, už mi to došlo... zapomněl jsem na ložisko v pravém deklu, proboha, teď jsem se koukal na obrázky na net a už mi to došlo... tak díky moc

Jirko nejsem líný hledat, ale vůbec jsem nevěděl, že se to zjistit v nějakých strojnických tabulkách a do obchodu vzít to mě taky napadlo, ale objednávám více dílů tady na fichtlkrámku a tak jsem se zde zeptal a katalog náhradních dílů mě nenapadl. Gufera dám určitě sám, protože jsou všechna označená, jen mi vrtá hlavou že píšeš 2x6303 2x6202 a 1X6004 ale já mám na stole jen 4 ložiska tak jsem nějaké nenašel nebo co

Jestli ty nebudeš tak trochu línej hledat... Každé ložisko má vnitřní + vnější průměr a šířku, podle toho správné označení lehce vyhledáš, na netu, ve strojnických tabulkách nebo to staré vezmeš s sebou do obchodu. Druhá možnost je katalog náhradních dílů, tam je to taky uvedeno. Ložiska mají být 2x6303, 2x6202 a 1x6004. Navíc ti prozradím, že všechna ložiska do tohoto motoru musí být s vůlí C3. Pokud ti prodají zakrytá ložiska, tak krytí odstranit. Gufera dáš sám?

http://www.jawa-50.cz/clanek/navod-na-vymenu-lozisek-loziska.html

6202 je pod spojkou a zároveň je i v deklu zapalování

Tak díky, ale na fichtlkrámku píšou, že je 6202 pod pravý dekl motoru a tam je právě to řetězové kolečko, ale ten spojkový koš je přeci na levé straně nebo se pletu a už v tom mám zmatek?

Ložiska jsou , 6303/C3 , 6004/ C3 ,6202 .

nasaď na startovací hřídel startpáku, vem levej karter a jednoduše zkoušej nasadit půlměsíc tak, aby byla páka vůči karteru v požadovaný pozici (v předklonu)..

budou ale vubec nevim kdy,asi uz za mesic

Ty bláho tady čeština dostává těžce na prdel.

Ahoj, zatahni a treba se to bude pak tocit bude

Je důležité zachovat vůli mezi bloky motoru. To zajistí těsnění.

máš, mezi kartery těsnění?, měřil jsi axiální vůle hřídelí?, převodovka je přímo z tohoto motoru, který skládáš? měnil si pouzdra?

Zadej si do vyhledávače , složení převodovky jawa 50. Máš tam videa s podrobným popisem a radami.

V klikovém prostoru nemá olej co dělat. Pokud nejde o olej, který se přidává do benzínu. Jestli je tam olej z převodovky, tak máš poškozené těsnění mezi bloky.

Zdravá babeta s přehledem jede 55km/h (zkrácené koleno). Známýmu jsem ji opravil a seřídil tak že jela teplá/studená a rovinky lezl tacháč k 60km/h. Karburátor origo ! Pokud máš nějaké problémy tak doporučuju motor opravit a seřídit.