No je pravda že než mi ho děda dal tak se na něm moc nepracovalo ale jezdil v phohodě. Možná by to mohlo být nějakým šroubem uvolněným nevím. Každopádně díky za rady

Zkontroluj zda nezadrhává lanko. Pokud ne,tak bych zkontroloval karburátor,zda není přicpaná volnoběžná tryska. To jsou dvě jasný věci kterejma začneš. Těma vyloučíš zda to někde přisává faleš. Pokud to přisává tak bude chtít přetěsnit karbec,koleno,možná i válec,eventuelně i bloky či výměna gufer... takže napřed zkontroluj lanko a karbec,to je zadarmo a bez "práce".... je to nějakej pelech ze stodoly co 20 let nejel? A nebo motorka v běžném provozu? U stodolovýho pelechu to bude rovnou na přetěsnění všeho+gufera a třeba i něco víc,co je za ty leta už KO. Stodoláky většinou tahaj faleš a nebo olej

Nespecifikuješ model ani rok. Všechny fichtly starý éry měli na plechách linky a nápis jawa (05,20,21). U modelů ke konci výroby to snad bylo taky nějak stříklý a nebo samolepka. Původní stav je širokej pojem,to že je motorka lakovaná neni nic proti původnímu stavu pokud na j05 neni narvanej zadní plech z j20 z roku 80 to už původní stav neni. Uloženky v originálnim patinovém stavu již mnohonásobně narostly na ceně,to by si asi nikdo z nás nekoupil... takže počítej s tim že máš nějakej slušnej zachovalej kousek,ale nutně to nemusí být 100% origo...

Dám ti klasickou radu. Přidej předstih,projeď. Uber předstih,,projeď. Porovnej. Nastav to,co ti bude vyhovovat. Nemá význam se striktně držet nějaké pevné hodnoty. Čirou náhodou,pokud bys měl motor osazen například válcem a hlavou z j20-21 tak se předstih nastavuje pro j21. Stejně tak při použití hlavy z j21 na litinový válec. Tam razantně naroste kompresní poměr as předstihem bych se držel i dost pod 1,5mm před HU.

Ještě doplním - jehla karburátoru je na třetím zářezu. Když ji dám na druhý, motor se dusí. Karburátor, tryska, kohoutek, vše čistý.

Jak je ta informace stará? V Tišnově vedle STK býval v unimo buňce "starej Monty", ale to už je tak 4 roky nazpět, co ho vyšoupli, zabalil to a odešel do důchodu. Co jsem slyšel, měl by mít všechno někde v garáži v Kuřimi a občas se objeví někde na burze, ale to už taky není informace nejčerstvější. Tak nebo tak, směřoval bych dotaz Montymu. O nikom jiným nevím.

stanbo neboj bude divoka kartta zadaco ,, nemamz zajem ? mauplne prednost pred vsema .-)

Mě zabilo to startovný. To je cena včetně ubytování a stravy na tejden? Nebo je v ceně ještě sud piva a grilovaný sele? Ještě ten litr nebo dvojku bych pochopil,je mi jasný že pořadatelský zázemí včetně služeb něco stojí,ale tohle? Za co 6 táců? A nebo jsem špatně koukal?

Dírka ve víčko od nádrže, může se ti udělat v nádrži podtlak a pak to nedotýká. Osobně bych zkontroloval gumičku v kohoutu, zda má dostatečně velké otvory. V létě mě to vypeklo, jelo to jen s plnou nádrží, benzín přitom tekl, vše zdánlivě OK. Po rozdělání kohoutu dírky ze 2/3 neprůchozí.

ano oba dva vejfuky kouri ,zapal.vape sz17 * , nevim ktera dirka ??

A co ucpaná dírka přisávání vzduchu do nádrže?

Ucpanej kohoutek? Výfuky kouří? Oba?

no půjde,ale poběží pořád.hlavně ho neutavit.pokud ho budeš kupovat,tak alespoň 50l

ano cena za kus

som zabudol dodat jawa 50/21 komplet vsetko polyuretanom farby mam doma

dokáži s tím lakovat autodíly, ale je to dosti na hraně, víc jak 2,5baru s toho nepřetržitě nedostanu, ale těch 2-2,5 mi stačí na to abych si nalakoval to co potřebuji

Chceš přesnou odpověď na vcelku volné zadání... Na airbrush to zřejmě stačit bude, ale jinak záleží na tom, kolik dá kompresor, kolik potřebuje pistole, jak je velká plocha... S větší nádrží a výkonnějším kompresorem chybu rozhodně neuděláš.

Měl jsem stejný problém na babette, válec od stejskyho jelo to krásně ale v maximalnich otáčkách to začalo vynechávat úplně stejně jako na videu. Je možny že to origo zapalko nedává..

Skoro mi to přijde jak zapalování, kdyby nestíhalo

https://youtu.be/2_duV8zOfIM Zde je odkaz na yt. Babetta zahřátá.. Přidám plyn a držím na stejným místě. Tak na to zkus mrknout. Když je na volno běh a přidám, tak reaguje krásně a otáčky letí nahoru, ale v nějakým momentě to prostě dal nejde. A nechce se ji ani z mírného kopce. Karburator dell orto 19mm triska byla 75 a zkusil jsem i 95 a furt stejné. Vzducháče jsem zkoušel různé.

Kdybych tak věděl,co to tvoje zahučení značí. Bude špatná tryska (a nebo blbej vzducháč). Nahoď nějaký foto,okouknu koleno,karbec,filtr.... jinak mohu poradit jen,abys zkoušel měnit trysky (hlavní) a snad poznáš změnu horší/lepší při větší/menší trysce... jehlu bych dal na hrubo někam na střední zářez...

fuha ses teda s tou bacou pet let flakal to musi byt delo,,fotky uloz sem http://www.sesa-moto.cz/galerie/admin.html at to vyhodnotime

A máš tam vše dobře poskládaný? Neopře se předčasně hlinik šneku o čep rozety? Co si vybavuju,tak j555 snad měla čep rozety trochu jinej než j 21 a nevim zda nejsou rozdílný šneky a náboje. Když do rozety nedáš čep,tak to nejde hlouběji? Pamatuju si,že jsem před x lety řešil opačnej problém,musel jsem vypodložit náhon na čepu aby nedřel o rozetu....možná mix 555 a 21 není zcela kompatibilní jinak šnek naskočí vždy na kolíčky úplně.

9cm

fuha ja ted jsen nerozhodnej bud meri 9 a nebo 10 cm,,kolik potrebuejs draku?

Ok, tak to asi někdo dělal svoje ..... dík za info!

ja mam 125 a nikdo zatim nepisknul delsi se nedelaji i tak

na to zapomen draku , pred dvema roky byli vyrobeny v breznici a od te doby to neni kde vyrobyt,,

Seso ta je lepší už jsem viděl digitálky začas rozvrzaný víc jak klasická posuvka po 20 letech a pak tam řeš nějaký setiny ...

nasel sem ale analogovou tu digitalni stale nemuzu .-)

Super!!! Ještě zkontroluji převody a posílám objednávku!

tak rozperky uz jsou zas skladem

Ještě dotaz ty středící pouzdra sedí i na pravý dekl (kryt motoru)? Jsou tam tuším dva kusy..... Díky

Super díky za odpověď.......

Jestli myslíš středící pouzdra, tak jsou stejná. Liší se to jen u 550 a prvních 555, protože mají díry na šroub M6.

Tím myslím karbec z modelu roku 1965/1966. Ten přechodovej mezi j05 a j21.

Zmiňoval jsem to z pohledu montáže na Stadiona, protože v těch závitech jsou přišroubovaná křidýlka a do zdeformované příruby nemusí jít uchytit síťka. Závity v nálitcích beru spíš jako výjimku, zatím jsem se s nimi setkal jen u malých difuzorů, navíc u fíka nemají žádnou funkci. Pokud není potřeba dodržet příslušný vzhled, šel bych do 15mm Psb, má líp řešený přívod benzínu, u PS se často uvolňuje mosazný přívod benzínu sloužící zároveň jako zavírací ventil. Ten 16mm difusor myslíš u malého Psb?

To je sice pravda,že S22 má 14mm a j05 má 15mm,ale u těch závitů bych si dovolil nesouhlasit. Dělal jsem j05 z roku 63 a 64,ty měly tyto karburátory a boční závity tam BYLY. O tom,že by tam někdo domontoval karburátory z S23 pochybuji. Čelo je vždy pošramocené,navíc chybí filtrační síťka,kterou S22 má. Karburátor z posledních j05 jsem také používal (minibike a motokára) a nevím,zda jsem měl nějaké zdegenerované kousky a nebo o milimetr nepřesnou šupleru,ale měli 16mm difusor.

Pokud myslíš typ 2915PS, pak se liší se v průměrech difuzoru (05 má 15 mm, Stadion 12-14mm). 05 nemá v bočních nálitcích závity a s velkou pravděpodobností bude mít poškozenou přírubu na straně filtru. Na 05 se taky montoval karburátor 2915Psb, což je mezityp mezi 2915PS a 2917Psb, má menší difuzor a má jinak řešenou plovákovku.

Ano jde. jsou víceméně stejný.

ta stará plechová mezilamela má skoro až ke dvěma mm, řekl bych tak 1.8 nebo 1.9, jetý korkový lamely okolo 3.5 mm, nový maj údajně mít 3.8. ty plechový mezilamely bych nakonec snad ani nepotřeboval, ale ty ferodo jo.

draku 1,6m spatny?sesa

Na seriovej válec 12mm. Je tam miniaturní sací kanál. Navíc bys na 16mm karbec musel vyrobit širší sací koleno.