Zdar díky Martine za tuto odpověď ale žádné zuby na rozetě nechybí rozeta není ostrá jenom řetěz je trošku volnější že neni úplně uplej jestli to vadí třeba při zá běru zadního kola tak sem to myslel

tož pokud to není primární řetězv motoru, který se po opotřebování(vytažení) mění, tak na zadní vidlici je na ose kola jakýsi napínací mechanismus(šrouby), kterými se dá celé kolo posouvat a tím zároveň napínat řetěz a seřizovat stopu(Neboli rovnoběžnost kola s osou motorky - pokud se nechceš zabít, nebo si zdemolovat plášť, tak bych doporučoval si něco o tom najít, případně napsat sem). Dál si ověř, jestli ten řetěz není nějak extra vytáhlej(nesedí přesně na zuby) a jestli nejsou rozety tak vymačkaný, že jsou zralé na výměnu(pokud se dokážeš pořezat o zuby, nebo nedejbože nějaký zuby chybí, je doufám jasno)

A jak utahnout to sem chtěl vědět

Jen se ptám demente

nevadí,to je Ok ,ale až budeš dělat tuning tak se určitě ozvi.......

Vadí. Utahnout. Jsi mentoš nebo to jen děláš?

Ale ta klasicka matka co se da sehnat v zelezarstvi ma jiny stoupani zavitu nez zavit na kohoutu

Hrdlem prostrčit matku vsunutou do ořechu s prodloužením a ráčnou utáhnout. Do dna, ano.

Dřív jsme takle jezdili na petlahev ... do víčka se utáh kohout a bylo to ... do petky se nalil benzín,zašpuntovalo se to a mohlo se to pověsit kamkoliv... když jsem to použil na svý babetě místo nádrže tak jsem musel ještě píchnout odvzdušňovacì dirku

předpokládám že tu díru si udělal do dna té plechovky a utáhl obyč matkou? nebo jak si to vyřešil ?

Mám. Z plechovky od ředidla, nebo petroleje, normální jikov kohout, hák na pověšení z drátu.

Díky

Novejší provedení má na stojanu čep pružiny z boku a pod vejfukem packu s dírou na pružinu. U staršího provedení je mezi bloky vsunutej a upevněnej kovovej trojúhelníček s očkem na pružinu. Ta se na stojanu chytne za příčku.

Ahoj Stando! Ruda asi myslel spotřebu na jednotku času, né na ujetú vzdálenost!!! HI! HI! Toš tak.

Ruda : z logiky věci vyplývá,že motor na stejné otáčky na trojku ujede víc kilometrů jak na jedničku,tudíž má MENŠÍ spotřebu !!! To cos napsal je holej blud. Tudíž ať na jedničku jedeš jakkoliv rychle tak to žere nejvíc.

Ahoj kluci! Enom tak pro srandu. V dodě gdyž ste ešče nebyli na světě a doví esli já, toš si jeden strýc u nás na dědině jeli kúpit PIONÝRA a neš s ním 20 km ujeli, toš ho zadřeli. A dotlačili ho k automechanikovi. Na otázku co dělali? Odpověděli" "Chlapče, šak sem ho ani moc nehnal, enom na jedničku a víc jak třicítkú sem ani nejel"! Toš tak.

Z logiky věci otáčky=spotřeba takže jestli pojedeš na 1 určité otáčky a na 3 ty samé otáčky tak to bude mít spotřebu stejnou.

Cus trochu to upresnim kabel od kladivka a zaroven kondiku zapoj na 1 kontakt indukcni civky, a ze zapalovaci civky drat na 15 kontakt

zapoj kabel od kladivka k indukčce

Ta zátka je bronzové pouzdro předlohové hřídele. Pokud okolo prolíná olej, tak je nejspíše poškozené uložení v karteru. Tzn. rozpůlit a nalisovat nové pouzdro s větším přesahem. Zkus na pouzdro zatlačit, jestli se v karteru hýbe, to napoví...

Jak to vyfotím tak Ti to pošlu.

Čau, to odpovím docela dobře. Všechny skútry mají ráfky: ocelová lisovaná, nic jiného se nedočteš. Pneumatiky 3.25*12'' a to všechny typy dvoumístních. Pouze Rikša pneumatiky 3.50 *12'' Rozdíl je ve vzdvihu vidlic. 501 měli v předu 100 mm a vzadu 95 mm. 502 mají 100 mm v předu i vzadu. Rikša taktéž, ale brzdy vpředu 140*35 a zadní 160*35. Dej pneumatiku a uvidíš jestli sedí.

Nádrž musí mít možnost sát vzduch, jinak ti pořádně nepoteče benzín do karburátoru! Takže tam dírka být musí! Je jedno jestli ve víčku nebo v nádrži, ale musí být.

pokud by nádrž byla opravdu těsná tak by to mohlo způsobovat problémy s malým přítokem(chcípání po delší jízdě pod plynem) atd.. Ta dírka tam má být z dobrého důvodu

Mogul T2 neznam,takže je to nejspíš do tanku. Pokud jsi myslel Mogul 2T tak to je M2T .

Doprčic, gdyž uš se překliknu a chcu to opravit, toš je to tam objeví fšecko! To sú teda poměry!!!

Ahoj bggffh! Dúfám, že sem Ti nespletl méno? A chceš to vědět pro JAWU 500, 550, 05, 20, kývačku, panelku, 350/640 a nebo neco extra novýho? Toš tak!

Ahoj bggffh! Dúfám, že sem Ti nespletl méno? A chceš to vědět pro JAWU 550, 550, 05, 20, kývačku, panelku, 350/640 a nebo neco extra novýho? Toš tak!

Ano, to můžu potvrdit, Standa má pravdu, jen o převrtání to opravdu není. Už jsem několik 70cm motorů dělal (u posledního jsem zvětšil zdvih o 6mm). U hliníkovejch válců to není až tak těžký, u pařezáckýho válce bych byl opatrnější - ale v podstatě by i pařez.válec na 70cm předělat šel.

Hele napiš mi na mail a něco ti k tomu řeknu. Ono je tam dost detailů k řešení. Ale v podstatě to jde. Stejně jako 70ccm válec na pio mam i tenhle válec na pařeza zatim jen v hlavě,s tim,že by to mělo jít a nechci tady lidem zbytečně blbnout hlavu... ono to úplně jen o přebroušení neni ...

Stando, co obnáší úprava na vrtání 44mm? Jen zvětšení vrtání nebo je třeba i zásah do kanálů? Původní hlava to zvládne nebo je třeba použít novější? Delší dobu uvažuju o nějaké nenáročné úpravě 555, protože kombinace Jizerek, metráku živé váhy a ohromné díry mezi dvojkou a trojkou je smrtící Resp. rád bych použil spodek z 05 a hlavu s válcem z 555, aby to vzhledově nerušilo...

Moc děkuji za rady.V zimě se na to vrhnu.

Trochu bych to uved na pravou míru. Novej řadící nekoupíš ani na j555 ani j20. Prodávaj se takové nejisté repasy (jen výměna pružin,jinak vše staré) za cenu zlata a to buď bude fungovat nebo ne. Dále - novou kliku nekoupíš,ALE daj se sehnat jak nový čepy(hřídele)-oba,to jde přelisovat, tak supr nová jehlová ojnice... v podstatě necháš kliku komplet repasovat,bude "nová" ... kliku z j21 použít lze,ALE musí se pak protočit hlouběji kužely v primárnim kolečku a v magnetu,je totiž širší. S kolečkama to bude horší. Sežeň motor na díly. Klidně z j05 - vše pasuje a dokonce novější modely už maj vícekolíkový západky a jsou "tvrdší". Ovšem řešil bych vše až po rozpůlení motoru. To uvidíš jestli je klika projetá i na hřídelích (nebývá) a nebo jen bezproblémovej repas ojnice. Taktéž u převodovky uvidíš,jestli jsou brutál axiální vakly ve futrech a nebo nažvejkaný 2 a 3r kolečko,nebo něco okolo automatu (automat pokud řadí dobře a nemá kulatý zuby nebývá špatnej)... taky záleží,jestli renovuješ a nebo repasuješ ... do halabala repasovanýho motoru bych se s tim moc nes*al... kliku j20,protočit zapalování a primár,rovnou spojku z j20 a střeva převodovky j05 a flák bych tam píst klidně 41mm(ev jiný futro a píst 44),masa je tam dost a když už to má pořádnou KLIKU tak ať to jede. Do renovace bych se držel původních a origo částí.

Díky

Pokud ti za nějakou dobu motor zlikvidoval brisku,tak ngk zlikviduje 3x rychleji. Brisk je nejodolnější proti ulití ze všech současných svíček. Kup novou Brisk a seřiď si karburátor,eventuelně problémy v zapalování.

Za předpokladu,že bys měl dobrej motor,se něco dělat dá,ale není tam moc prostoru k experimentování. Origo motor,výfuk,převodovka,karbec tě pustí nejdál do oblasti 8500ot/min a to jen když to bude fakt dobrej motor (souosost,klika,uložení všeho aj)... v extrému 9000ot/min ... ale u čistý seriovky bych se držel tý první hodnoty a kolikrát ani to ne ... pak se dá otevřít origo 2K válec,proškrábnout hlavu a jsi v tom ještě za rozum ... jen bych přidal ještě BRZDY.... ale pokud chceš aby to" jelo" tak se musí myslet i na věci co vypsal Marek.

Aha, no tak to si raději našetřím na nějakou větší motorku

Pak je druhá možnost, že upustíš od 3K a necháš si udělat pěkný 2K válec, který vč. výbrusu vyjde 1300-1400 k tomu si za 2-3stovky necháš upravit sériovou hlavu, uděláš GO spodku koupíš Hikona za 350kč a taky budeš slušně jezdit. V obou případech ovšem zapomeň na špičkové výsledky v popředí startovního pole, pokud tedy nepojedeš nějaký sranda závod proti sériovým nebo obdobně upraveným strojům, protože opravdu špičkové motory jsou cenově úplně někde jinde.

U Stejskala stojí obdobný 3k válec 3900 + speciální hlava 1400 + výfuk 1900 =7200 pak počítej minimálně s GO spodku vč. klikovky a nějaký ten karburátor a filtr. Vše cca 10000. Kromě toho výfuku ti to nikdo výrazně levněji dělat nebude. Kromě toho když už závodní motor tak by to chtělo jinou převodovku 2000-3000 podle typu a výrobce. Dobrý by taky bylo nějaký lepší zapalko např. Vape to jsou další 3000. Ještě máš zájem si nechat dělat motor na zakázku? Pak nezapomeňte připočítat práci toho člověka co to celé složí a případně naladí.

Brisk N15C ,odtrh nech na svíčce původní 0,7-0,8mm,u vape není potřeba sklepávat.

pozdě

a jaký zápalko to je má vědět kdo? Jde o alt typu pařez nebo novější zapalování z J 20/21/23? 20-ti nebo 30-ti Wattová verze? Origo elektroinstalace? Teoreticky by to měl bejt zdroj pro hlavní světlo a klakson, tzn. velká cívka s hrubým drátem 20-ti Wattové verze novějšího zapalování nebo jedinej zdroj u 30-ti Wattové verze Ale snad neni problém poznat odkud ten drát upadl ne? Tolik možností zas není.

To je hrozně jednoduchý. Přidělej ho přesně tam kde chybí. Podle zelený bych tipoval že ti upad ze světelný cívky.

Díky

To ti v něm šplouchá benzin. Je děrave. Vyměň ho.

To já ti nepovim,na to musíš přijít sám co tomu je,já do toho takle na dálku nevidim ...

Dík a je to jenom tim plovákem

Vyměň plovák a seřiď hladinu