Zdar chlapi tak to byla pružinka v automatu.

Minuly rok jsem tu me 638 s odelenou spojkou od hridela prevodovky ....jinak zkouset ale vypada to na puleni tak zvaz zda to das sam anebo to radej das nekomu

To se mi taky jednou stalo. Strhly se mi zuby řetězového kolečka co jdou na hřídel.

A neutrhly se ti zuby pod rozetkou v motoru? Jinak půlit,to jinak nezjistíš.

Ať tak jako tak, budeš to muset rozpůlit. myslím že bude vysypaná pružina automatu.

Souhlasím. Bacha kde je druhej zámek ...

Myslím, že jsi si odpověděl sám.

Jednu vyhodu ten benzin mel pokut to zas nezmenili a to ze v nem nebyli bio s.... takze tolik nerezla nadrz...ale mohlo se to zmenit porad patrim k lidem co zazili special ...stryc mi dal. 15 lety beno co vidojil ze skodovky kdyz presedlal na japonce a hle motorovka a cz 477 si jen vrni

V tom případě ti to mužeme jen přát a přeju ti,aby to nebylo jen placebo... tady ta teorie totiž platí víc než dobře.. to jedině že by to barvivo při hoření víc hřálo ...

Tak jsem snížil hladinu na plováku a trochu změnil odtrh a motorka jede na 100%.A ještě k tomu 100 oktanu,teorie je sice dobrá,ale praxe je vždy lepší.

Proste ti prestal tesnit plovak ve vicku ci se dostal bordel do plovakocky a drzi ti plovak dole...jinak k benzinu uvidis...

To víš Stando, spousta lidí si furt myslí že čím víc oktanů tím víc výkonu (čim víc pruhů tím víc adidas)

Benzínem to nebude,je to furt jeden ten a samej benzín jen je sportovně obarven. Jinak stooktan na 555 je asi úplně maximální blbost,j555 má kompresní poměr tak 6,5:1 ... to by možná jelo ještě na dřevoplyn stooktan je pro kompresní poměry nad 10,5 : 1 ... jinak nemá využití

Co třeba ten 100 vypustit a nalejt normální 95?

Karbec jsem 2x čistil a odtrh a předstih je ok.

Čau nejprvé si vyčisťi karburátor.když to nepomůže,tak si zkontroluj odtrh+předstich

Zkoušel jsem ho taky (tedy Vervu myslim 98oktanu) ale žádný rozdíl jsem nepoznal(výkonový). Mě to jelo vpoho. Ale myslím že to není to správný ořechový větší teplota, tudíš dříve nový výbrus. Měl jsem tam tedy (kalený) píst takže to teplo lépe snesl. Na normální bych to nezkoušel. Podle mého zbytečně vyhozený peníze ten benzín je do aut. Doufám že nebudu ukamenován

fuha draku nemam,, sice je pekna guma ale ja jsem prodal jednu za rok,tak to ani neberu ale jsem schopny ji mit v pondeli na skalde,, ale musi se objednat do odpoledne,, jinak co si pamatuji asi tak 0,5mm ale to uz je doba ++

http://www.fichtlkramek.cz/nahled/enduro_pneu_2_75_16.html

Dej tam hlavně ten,kterej tam patří jedno provedení je určitě z ouzkýho motoru ... (555,05)

Díky za odpovědi

Je to přesně jak napsal standa v prvním přízpěvku. Ferodo lamely víc vydrží a pokud je spojka dobře seřízená, tak nekloužou i když dostanou víc zabrat

Jasně,ferodo lamela ti zničila převodovku To byla asi chyba někde jinde ne

Mel jsem 555s ferodem spojce nic nebylo ale predloha byla bez zubu

Korky maji vetsi soucintel treni nez ferodo. Ale zase ma spoustu nevyhod. Ale to te zacne zajimat az s naslapanym motorem a mensim primarem. Na seriaka jsou ferodo lamely super. Vydrzi dlouho a fungujou.

Ferodo lamely se používaj protože víc udržej a víc vydržej,tak co myslíš ??? Ovšem je realitou,že se stává některý zdejším "odborníkům" že jim ferodo kloužou či nevypínají. Předeslal bych,že při montáži lamel normálně uvažujícím člověkem se to stát nemůže a vše chodí na 100% a ani jako nové netahnou - hned naplno vypínají. Já mám s těma lamelama perfektní zkušenost,mužu jen doporučit. Olej nejlevnější převodový PP80 (Trans 80).

2,50 mám na zadku a v poho..........přední 2,25

2,25 Sirsi ani nezkousej nejni to mozny narvat na rafek...

Hoši máte v tom trochu bordel,polopřevod musi byt vyřešen do konce června jinak doklady zaniknou,a s tím přihlášením od nového roku je to tak že když seš ty třeba z Praglu a majitel v TP z Brna tak mezi sebou napišete plnou moc kterou ty zplnomocníš majitele aby on tě mohl zastupovat na úřadě a tu si necháš na poště úředně ověřit a až si uděláš evidenčku(příp.STK),pojistku a tenhle papír tak mu to všechno pošleš a on ti už pak pošle doklady přepsaný rovnou na tebe-uplně jednoduchý. Jinak doklady si sežen jaký chceš je to jedno,hlavně aby ten chlapek co to od něho budeš kupovat byl uveden i v TP aby to šlo jednoduše(u polopřevodu je to jedno,ten ale musíš dohlásit do toho června).. Já mám ještě v polopřevodu 2 motorky a jedno auto takže bud v klidu..

Přesně tak,pokud je motorka přihlášená řekněme v ostravě tak ji musíte převest v ostravě a musíte tam jít oba i kdyby on byl z brna a ty z prahy. Polopřevod už je jaksi pasé,pouze je snad vyjímka ,že lidi maj ještě pár měsíců čas si to na sebe dohlásit (teď nevim jestli je termín březen nebo červen). Pak papíry v polopřevodu zanikají jako by byly zrušený.

Vymislis vymislene zakon hovori jasne muzes si poridit max ram stejneho typu s platnymi dokumenty...papiry v poloprevodu by meli byt vsechny od zacatku roku neplatne...takze bud za 5 sezenes platne noty za 5 anebo veteranske za 3 s limitama

nediv se ze ti to strili s predstihem 2,5 predstih ma byt tak 1,4-1,9mm

Pokuď mi je známo tak výška jehly má vliv pouze do přidání půl plynu. Pak již jehla nemá na chod motoru vliv. Od toho tam je pak hlavní tryska a množství vzduchu puštěné šoupátkem a tím i směs. Každý má svoji radu ale když ten motor neslyšíš tak to může být (sto) závad. Takže bez urážek

Fichtl chytne i bez šoupátka, vyzkoušený Taky si myslím, trochu poladit předstih/odtrh, pokud by nezabralo tak indukční cívka, nebo se taky podívat zda je elektro dobře zapojená ..

Když mi pio střílel do sání tak byla vada v pokaženym tyristoru a svíčka házela mnoho jisker i mimo HU. Takže bych opravdu šel po vadě v zapalování,v nastavení přesných hodnot bych to nehledal...

Jen taková poznámka - jak dop*dele může jehla ovlivnit startování? Startuje se snad bez plynu ne? To jsou rady, že by se jeden ... Kouknul jsi se vůbec do válce? Jsou kroužky v pořádku?

Předstih je 2,5mm zmenšit ho můžu za zkoušku nic nedám.. Výfuk se tváři ok, můžu ho zkusit odpojit jestli není zabetonovaný, ale myslím si že tím to nebude.. A s tou jehlou za pokus taky nic nedám.. Ale když by musela být na posledním rantlu, tak to není úplně košér ne?

Aha,nejsi blbej... tak soráč no... Tak si to pořádně rozšteluj jak ti hned radí přátelé níže a pak třeba za 2 tejdny zjistíš že máš v háji svíčku,vysokou hladinu a zvodnatělej benzín asi tak ...

Výfuk je vpoho? To by mohlo dělat. Ale zase když to střílí do sání tak tam jde moc směsy. Dej jehlu níž a číhni na výfuk

Co hladina ...ale kdyz to strili je predstih blbej dej vetsi...rades schod hlavu a donut kladivka otvirat 1,6 .2 mm od hu...

Zas takový vůl nejsem Jasně, že plovák zavírá hladinu jsem kontroloval je ok.. Svíčka hází jiskru jako brno.. Prostě všechny základní věci které jsem schopen zjistit jsem zjistil a jeví se vše v pořádku, jinak bych sem ani nepsal.

Zaprvé zkontroluj jestli zavírá plovák a pak kpukni jestli to vůbec dává jiskru.

Toto jsem vyřešil novými držáky statoru které jsem přizpůsobil aby se rysky kryly v HU

stando: já jsem už viděl nejeden rotor Vape, kterej byl bez zápichu na kolíček, musí se to zalapovat, chytneš stator do střední štelovací polohy, klika HU a nasadíš to přibližne ryska na rysku a dotáhneš, potom už jen najdeš přesnou HU a nastavíš si přesně předstih ať už podle rysek nebo stroboskopem

ok tak o výkendu skusím dat kolíček pryč nastavit to tak aby to šlo dat ryska na rysku a uvidím

Na verze Vape se optám Sesy,abych měl jasno já,dle mě jsou stejný. Vím jen o "vadné serii" s otočenym rotorem o 180º kde se šteluje předstih v DU a nebo překreslením rysky na správnou stranu.

Tohle se stava u VAPE na velkych motorkach, ze s kolikem treba u 350 vychazi predstih kolem 5mm. Resi se to vyndanim koliku a nastavenim potrebneho predstihu. Sam to tak mam uz kolem 15k km. Kolik je tam opravdu jen pro ustanoveni polohy, rotor musi drzet na klice.

Za me muze ...ale nic to nemeni na to ze pokut kolicek vyndas a das rysky proti sobe melo by to fungovat...

mám jawu 05 né 20 muže to bít tím ?

Ju ale cim je teda dany ze 550 555 a 05 na predstih. 3Mm a 20 1,6mm..ze i v nejblizsim motokrame maj za sklem zavodni vape bez svetel,vape parez,vape 20.... a to by mohl byt ten detail taky... Jinak vape stejny bude ,.takze pokut to tam da bez koliku bude vymalovano

Pepo já ale nepíšu že by mi něco nesedělo,mě to sedí - vše top,,,,jen konstatuju jak to je. Vape pro pařeza by mělo bejt stejný,kužely klik maj zářez stejně jako pio,zářez vačky na magnetu je pootočenej.

Jeste se kolegy optam necpes vape pro pareza na 20 ? Ci naopak?

Si nerozumime to ze ti to zere koliky dela ojety kuzel....a to ze kolegovi nesedi predstih muze byt vyrobni vada

No neseděj a že by to někdo lapoval? To tak ... takže kolik musí bejt ...

Kolik se poskodi proto ze prenasi kroutak..jelikos je poskozen kuzel ...stejne tak napr u 150 zetky a predvalek...jde to opravit zalapovanim..a to tak aby se obrobila aspon 70 procent plochy na ktere rotor doseda...ty koliki paj nemusi byt kaleny...

Sorry,když jsem se nad tim zamyslel,tak to reálný opravdu je,to máš pravdu,kde si to nastavíš tam to bude,ale s tim kolíčkem opatrně,neni tam pro srandu králikum,to ne ... to by se potom nestávalo,že se měkký kolíky střihnou !! kolík by tam měl pro dlouhodobé používání být,to mi nevymluví nikdo.

Cože?????????? Pepo tohle ti hodně ustřelilo,že jo ?!!!! Takovej blaf.... Vape mám a proto nechápu tvůj problém,protože když nasadíš rotor do kolíčku a stator usadíš tak nějak na střed vodících drážek tak je hotovo a je +/- ryska na rysce,obráceně to snad dát nejde,to pak nesedí montážní otvory... řešíme pio?

Za me kolik zahod..z vyroby neco nesedi..a mk ti do zapalka prenasi kuzel..kolik tam je pro lepsi montaz...tak ho zahot odmasti cep nastav to na rysku na statoru a radne dotahni ...musi to chodit kolik definuje polohu origo rotoru na jiny sedet nemusi

je to blbost... musel bys rozřezat a posvářet celej rám... dát do toho bez úprav půjde akorát dvěpade motor z čz 455

Nikdy nerikej nikdy ale do cezety jawacky motor nenarves ...ikdyby si urezal drzaky uplne nedostenas ho mezi jekli...a to vubec nemluvim ze cz ma sirsi kyvku ktera taky zavadzi ...za me sezen ram 353 a vymen ze 175 tlumice a instalaci ....

Jen upozorním na detail,kterej bych já teda řešil. Nestav to jako hotovku pro jeden převod - jednu sestavu rozeta/rozeta... jestli se ti bude lámat řetěz přes kyvku tak to vyřeš rovnou načisto...muže se stát že pak budeš chtít jezdit jiný převody a velká rozeta tě bude limitovat v úzkém rozsahu. Navíc kvůli velké rozetě nejdou použít některé z tlumičů... to jen detail... vždy jde vše nějak pořešit,upravit,předělat,to je jasný,ale sám vim jak se potom člověku nechce,když už je vše načisto hotový,nalakovaný,fajnový,pěkný... takle už 2 roky měnim kryt řetězu,zadní tlumiče,přední kluzáky a zkracuju držák výfuku... jsou to všechno záležitosti na 20minut,,uříznout, přivařit,ale to je pak vše rozebratobrousit,připravit pod lak,nalakovat ... a nikde nic neorvat ... no já jsem na to pečlivka...a prostě se mi "nechce" ... jen proto,že jsem při GO některý věci podcenil a nepočítal jsem s tim ... p

Stáhni s itady program na výpočet otáček/rychlosti: http://www.fichtl-enduro.wbs.cz/

Odpovídá to zhruba 5 zubů - 5 km/h a sekundár 1 z. - 5 km/h ne ???

No mám to do terénu .... takže nakonec jsem vymyslel převod 12/65 aby se mi nelámal řetěz o kyvku .... páč to budu trošku zvedat. Tak by to mělo jet v plnejch točkách na 3 ku 45 - 50 km/h ????

On i převod 11/55 je na silnici moc pomalej... 11/60 to je prostě do terénu na nějakej technickej fichtlcup...

zdar měl jsem na sérii tento stejný převod.. žetěz jsem měl.. : uplně nový + spojka + jeden článek + spojka.. tento převod je super ale je jenom pouze na zadní cesty kde se tomu moc nechce na silnici to je uplne nahovno protože to na 3ku jede 45km/h a mé to strašný otáčky

Jeste me napada neperes tam velkej kvalt kdyz to je studene? Prec jenom u me div nesnezi a tozn ze na to fichtlu ujedes 5 6 kilaku nez se ohreje a karburatorovi motor v zime kucka no

I na vape muze byt predstih zle...viz otazka o par radku vis...ale spis ti odesla svicka ...jak padnou otacky neda to tak jasnou jiskru...ale nechal bych 15 14 ...17 je tak do nizkokompresni babety a do fichtla do minusovych teplot jak se to ohreje musi to jet i se 14

mam tam Vape,jinak dík za tu odpověd.

Jeste se optam dokazes mi rict kolik mas predstih? Nastavoval jsi ho jak?

Zacal bych menit veci od svicky fajfky vn kable...treba z fungujici motorky problemu muze byt vice a od svicky se to nejlip meni...slo by zacit i od zapalka ale...ta jednoduchost tam neni...neopomen i na kontrolu kabelaze ...te od motoru

Toz to zapalko to da jen mam obavy o zbytek motoru...prec jenom kruhy a vlozla valce z litiny nejsou moc korozy odolny a krzyz ti skrz rez uvazne krouzek v drazce a ulomi se je za mesic snehovich radovanek hotovo o vode v karbecu nemluve...

myslím, že v tom nebude zásadní problém. Kolega má namontováno Vape a zatím v mrazu na první nakopnutí vše v pohodě funguje.

Original je m8....nahrazuje se m 10

Co píšeš tak funkčnost spojky je na každym motoru stejná. Co jsem pochopil tak spojka ja špatná proto ti připadá že jde píst lehko. Co mám zkušenosti s těmito motocross speciály tak spojka slouží na rozjezd a po případě promáčknutí aby motor dostal otáčky. Prostě ta spojka to má zasebou. Nový lamely(jestli se dají splašit a bude to vpoho)

Teď řeknu něco,za co to asi schytam. Teorie je teorie,někdy má zajímavé výsledky,výpočty jsou taky fajn,ale v reálu muže bejt všechno jinak ... navíc mi tu furt vyvstává otázka,kdo donutí ty vejfukový spaliny,aby se hrnuly i do těch malejch direk,když největší množství půjde středem,kde bude i největší spád (ty študovaný tomu možná řikaj největší gradient)... navíc to co píše Marek je taky logický... a z jinýjho soudku - kdyby se výfukový plyny tlačili stejně velkou silou do všech dir a otvorů tak by auta nemohly mít tak primitivní EGR ventily,protože by do sání šlo tolik spalin,že by se turbo sotva točilo a auto by sotva jelo protože kyslík ... nevim no,třeba někdo študovanej řekne,že píšu kraviny,,, ,myslim že zrovna Mito 125ccm má ze všech těhle 2T silnic nejvyšší výkon i nejvyšší dosahovaný rychlosti a člověče ono zrovna má myslim že jeden brutální vejfuk...

Jenže takové uspořádaní jak popisuje tom je nereálné právě kvůli propojení kanálů, šířce šteftů i samotnému vrtání vložky. O víření kolem přepážek a tím přiškrcení kanálu už jsem taky mluvil

Ja jen budu zvedavy a optam se jake maximalni hodnoty tlaku ve valci dosahujete na valcich takto upravenych....jde mi jen o zvedavost sam navyseni vikonu resim 250 motorem

Tvar výfuku na válcích RS je hodně podobný tvaru výfuku s pomocnýma okýnkama na novějších motorech. Někdy je k vidění i výfuk ve tvaru hříbku a to má tu výhodu, že je jednodušší na výrobu. Frezou rozjedeš vrch výfuku a spodek necháš původní.... Nějak se nemužu dopočítat tomu abych měl jeden výf. kanál větší než kanál s pomocnými okny. Nkreslil jsem si hlavní kanál 24mm s rádiusy r4 a k tomu okýnka 5mm r1,5 se spodní hranou 1mm nad přefukem. Pokud k samotnýmu výf. kanálu zvolím šířku 31mm bez zaoblení jen s rádiusy r5, tak mi plocha nad přepouštěcíma kanálama vychází o 6% menší u samostatnýho kanálu. Nehledě na to, že s pomocnýma okýnkama to může jezdit litinu a s velkou životností, což u jednoho kanálu už raději ocelový kroužek

To je jasný. Proto jsem zastáncem jednoho velkýho kanálu kterej má max šíři už od poloviny přefuků až nahoru,pak vhodný zaoblení a radiusy protože kroužek.... atd...

Mam za to, ze nejde ciste jen o plochu kanalu, ale hlavne o plochu kanalu po uzavreni prefuku. Schvalne se juknete na vyf. kanaly RS kategorie, jaky maji tvar.

přesně, můj názor je obdobný jako Standův, když si zpočítáš plochu pomocných kanálů tak zjistíš ze stačí hlavní kanál nepatrně rozšířit a jsi na stejné ploše. Navíc si kanál uměla nepřivřeš vířením v okolí přepážek. Účinnost bude u jednoduchého kanálu při stejné celkové ploše jistě vyšší. Když vezmeš maximální šířku vč. pomocných kanálů dostaneš se kvuli omezení svorníky a tak kvuli propojování výfuku s přefukem skrz čep pístu na maximální šířku kolem 36mm. Když od toho odečteš přepážky 2x2mm jsi na 32. Když uděláš pomocné kanálky 5mm tak ti vyjde že šířku hlavního kanálu musíš prakticky zachovat seriovou.

1,8mm je ještě v pohodě, jezdil jsem 1,5mm a drželo to.

Ok , díky

No je to dost málo,ale mělo by to vydržet... lepší by bylo 2,5-3mm...já osobně ty "pomocný" vejfuky nedělam vůbec. Když chci velkej vejfuk,tak prostě udělam velkej vejfuk,nějaká díra šestkou vrtákem vedle vejfuku asi moc význam nemá,ale je to jen muj názor...

Díky

zdar, bez baterie: motor se musí při startu roztočit do vyšších otáček, aby dynamo začalo vyrábět elektřinu, při poklesu otáček motor chcípne. s baterií: úplně celé zapojení elektroinstalace, jen bez osvětlení a klaksonu. vycházej z toho, že zapalování u těchto motorů se jmenuje dynamobateriové. ještě jedna možnost: budeš jezdit jen na baterii bez funkčního dynama a baterii pak nabiješ (baterie o kapacitě 11 Ah by měla stačit na několik hodin chodu motoru) anebo nainstalovat zapalování magnetové, třeba z fichtla.

Proste to tam dej a uvidis jestli si nekoupil cinske padelky....ikdyz je pravda ze na jave kde vse plave v oleji a desetina neni mira to asi fungovat bude....to ze se nova vec nepovede je vzdy riziko proto je treba jen hodnotit co je funkcni zabehle a co je treba zdokonalit

Nevim z hlavy kolik nove ale jete maj funkcni minimum 4 mm ...staci? No odhadem 6 ...