Tím myslím karbec z modelu roku 1965/1966. Ten přechodovej mezi j05 a j21.

Zmiňoval jsem to z pohledu montáže na Stadiona, protože v těch závitech jsou přišroubovaná křidýlka a do zdeformované příruby nemusí jít uchytit síťka. Závity v nálitcích beru spíš jako výjimku, zatím jsem se s nimi setkal jen u malých difuzorů, navíc u fíka nemají žádnou funkci. Pokud není potřeba dodržet příslušný vzhled, šel bych do 15mm Psb, má líp řešený přívod benzínu, u PS se často uvolňuje mosazný přívod benzínu sloužící zároveň jako zavírací ventil. Ten 16mm difusor myslíš u malého Psb?

To je sice pravda,že S22 má 14mm a j05 má 15mm,ale u těch závitů bych si dovolil nesouhlasit. Dělal jsem j05 z roku 63 a 64,ty měly tyto karburátory a boční závity tam BYLY. O tom,že by tam někdo domontoval karburátory z S23 pochybuji. Čelo je vždy pošramocené,navíc chybí filtrační síťka,kterou S22 má. Karburátor z posledních j05 jsem také používal (minibike a motokára) a nevím,zda jsem měl nějaké zdegenerované kousky a nebo o milimetr nepřesnou šupleru,ale měli 16mm difusor.

Pokud myslíš typ 2915PS, pak se liší se v průměrech difuzoru (05 má 15 mm, Stadion 12-14mm). 05 nemá v bočních nálitcích závity a s velkou pravděpodobností bude mít poškozenou přírubu na straně filtru. Na 05 se taky montoval karburátor 2915Psb, což je mezityp mezi 2915PS a 2917Psb, má menší difuzor a má jinak řešenou plovákovku.

Ano jde. jsou víceméně stejný.

ta stará plechová mezilamela má skoro až ke dvěma mm, řekl bych tak 1.8 nebo 1.9, jetý korkový lamely okolo 3.5 mm, nový maj údajně mít 3.8. ty plechový mezilamely bych nakonec snad ani nepotřeboval, ale ty ferodo jo.

draku 1,6m spatny?sesa

Na seriovej válec 12mm. Je tam miniaturní sací kanál. Navíc bys na 16mm karbec musel vyrobit širší sací koleno.

Chyba bude na patici žárovky a nebo v přepínači na řidítkách. Eventuelně ti prostě prasklo vlákno.... koukal jsem do schematu,nic jinýho by to bejt nemělo....

Já mám vložku zalepenou tekutým kovem. Je to vlastně dvojsložkové epox lepidlo- seženeš v atodílech.

nebo jestli neprokluzuje primární kolečko.zkus bez víka a uvidíš

Máš tam jednu spojkovou tyčku, nezadrhává se v hřídeli? Kuličku v pravém víku (šneku)? Šroub na tom šneku kousek povyšrubovat? Nebo zkusit startovat bez víka? Pak poznáš jestli je problém někde u koše nebo v tom šnekovém mechanismu ..

Pružiny tam máš ty silný,vysoký,co skoro nejdou zmáčknout? Nemáš tam omylem ty z j21?

U pařeza pozor na matici,která drží spojkový koš na hřídeli. Patří tam taková nízká. Pokud se tam dá matice z j21 tak klouže spojka. Matice z j21 je vysoká a opře se o ni přítlačák. Nic jinýho mi nenapadá,dle popisu to musí na 100% fungovat.

já je mám napevno přivařené a nen kloub tam vůbec není,ale nemám hrazdy.mám tam ty široký vlaštovky

25 to ma

Takže už nebudou? Není někde jaký je to rozměr (výkres) že bych je vysoutružil???

fuha oni byli ale dodavatel doprodal a je smitec,, jen na pareza a nabo na kejvacku

Super díky!

jasan draku

tak uz zas je

Ahoj Okno, já ji mám na prodej, skoro nejetou, máš zájem? martin.syrucek@homolka.cz

ja vim stando ale potrebovalo by to vykres pro automat,, ja mam kratke ruky

SESA: Již několikrát jsem ti navrhoval,že ti seženu podklady,abys ji nechal vyrobit s pořádným spalovákem,aby měla význam a taky aby třeba už jen píst nenarážel do svíčky a nemuseli se tam dávat dvě podložky,to konstrukční vada byla. Odlitek to není špatný.

draku, ono se tak remcalo jak jsou osklive a nefunkcni ze uz se asi neudelaji i kdy byli ok

Super díky......tak to mne nenapadlo že se to prodává samostatně!

https://www.fichtlkramek.cz/nahled/5822.html

tak kafi pise, zrovna stoji u vrat od cafe,,pak kulich pisni jaky to bylo

Je dobré používat takovou kupní smlouvu, ve které se obě stranu zavazují co, jak a kdy proběhne, evidence, přepis atd. Nebo přepsat, případně to alespoň protáhnout STKčkem spolu a hned a takovýmto situacím se vyhnout. Už třeba kvůli případným nesrovnalostem v dokladech, např. profláknutá chyba s rozměrem pneu 2,27x16 a jiné špeky...

Před přepisem se zeptej klidně nápadně, stejně záleží na daném úředníkovi... Kdy je sepsána plná moc je jedno - záleží jak je napsána a zda je uvedeno, do kdy tě původní majitel zplňomocňuje a k čemu. V době polopřevodů po mně smlouvu obvykle chtěli, ale teď je jednodušší udělat evidenci a nechat to na původním majiteli. Motorku máš, smlouvu taky, tak co? Ve výsledku je i v jeho zájmu dotáhnout přepis do konce...

Nojooo ale na té plné moci je datum!? No nic asi se nejdříve nenápadně optám😁

nikde se neptej, kupní smlouva se nikde neukazuje, když ji ukážeš a zeptáš se tak by tě hned mohli začít tahat skrz ten zákon jestli ta plná moc není časově omezená, tak udělat evidenčku a šup na magistrát

Pokud přímo v plné moci není časové omezení a budeš-li mít platnou evidenční kontrolu, pak by to neměl být problém. Nicméně přímo ze zákona je povinnost vozidlo přepsat v rámci 10 pracovních dní, jinak pokuta až do výše 50000Kč. Poptej se na dopravce...

Jojo, to jsem se nějak upsal, máš pravdu Je to teda nějakej bezejmenná svorka, eventuelně by se mohla ukostřit i 58ka (u 30W verze) a fungovalo by to stejně ..

Pleteš se. Svorka 55 jsou světla. Zde jsem našel hezký schéma,to vysvětlí vše,ač je to tu popsáno http://novy.motokramek.cz/productimages/4632_b64cb69689a3cacc598b2d7eeed94ebd.jpeg

Prostě zapojení indukční cívky: Z kontaktu u kladívka (očkem pod šroub nebo Faston plíškem samcem a Faston samicí - podiv se kdyžtak na net co tím myslém) veď drát na indukční cívku (která je připevněná objímkou k rámu - tuším, že by měl být i plášť té cívky ukostřený) na PÓL ČÍSLO JEDNA (1) taky očkem, nebo fastonem. Z PÓLU ČÍSLO PATNÁCT (15) vedeš kabel, který ukostříš (zpravidla bývá v rámu poblíž vedle díry pro objímku indukční cívky i závit M5 tuším, kde dáš očko a dotáhneš jej šroubem a tím ten drát ukostříš. Z PÓLU JEDNA (1) vedeš další drát, který ti povede do přepínače na masce na konektor číslo JEDNA (1). A z konektoru číslo PADESÁT PĚT (55) vedeš kabel opět na kostru (třeba na krycí plech masky, kde pro to bývají vyvrtané dírky). Účelem toho přepínače je ukostřit pól číslo JEDNA (1) a tím vyskratovat kladívko, na svíčce nebude jiskra, motor nejede. V ostatních polohách přepínače není tento pól ukostřen a motor běží. Pokud tohle zvládneš, můžem se dostat dále, pokud ne, zavez to někomu, kdo se v tom trochu vyzná ...

Já to vzdávam. Je tu popsané co s tim máš dělat a kde je chyba. Pokud budeš mít zájem uděláš to. Tuhle diskusi nemá význam dál vést. Sorry,na tohle nemam sílu.

no já už tu indukčku měl tak zapojenou,ale nechcíplo to ani hovno.tak sem vyndal tu kostru na rám od indukčky a teď to samozřejmě jede jenom když je otočeno doleva.a prostředek a vpravo nejedce.

Ty žádnou indučku v masce NEKOSTŘÍŠ ! Přední světlo je PLASTOVÝ proto do něj musíš přitahat i kostry. Jednou na žárovku,protože bez kostry by asi nesvítila a pak do přepínače,protože bez kostry by to NECHCÍPALO. To s tou zadní žárovkou je zvláštní,ale je to tak. Oba držáky žárovky odizoluješ (2xplastová vložka na kabelové očko) a prostě na každej kontakt zadní žárovky dáš jedno vlákno předního světla. To je celý. Nehledej v tom víc.

to já chápu ale nechápu když pošleš jeden plus na žárovku tak druhým drátem se mi vrací proud do žárovky na předek takže mi svítí dálkový i potkávací a zadní světlo.no a když je indukčka na kostřená hned na rámu tak proč ji kostřim znovu v přepínači.já už elektriky natahal celkem dost ale tohle mi nejde na mozek pitomej fichtl

Doplním. Při poloze je doleva je spojena svorka 1 s kostrou,moto nejede,vyskratovaná indučka. V prostřední poloze není spojeno nic,moto jede,klakson troubí. Poloha doprava moto jede (svorka 1 a kostra jsou stále rozpojeny),svorka 55 a 56 jsou spojeny,moto svítí a případně i trochu troubí. To je celý. Funkce přepínače na masce jen v tom,že doleva ukostříš jedničku a chcípne to a doprava spojíš 55 a 56 a svítí to. Žádná věda. 3 dráty a jeden ukostřenej bobek. U pio je to tak jednoduchý. Přál bych vám dávat dohromady eletriku na simsonu a to je furt dobrý,nic nemá na to když jsem z benzínovýho peugeota dělali naftovýho,to byl masakr. A fiorino 1,7TD s čidýlkama jsme přestavili na verzi 1,7D bez čidýlek. Napřed byly palubky jak vánoční stromeček a nerozpínalo žhavení to je masakr a na takovýhle brutality schéma nikde nenajdeš...

Dobře,zkusíme to znova. Kabel co vede ze sdružených světelných cívek přivedeš do přepínače v masce na svorku 55. Ze svorky 56 je vytažen kabel do přepínače na řidítkách. Tamodtud vedou do světla dva dráty,jeden potkávací,druhej dálkový. A z těch zároveň vedou dva kabely,který přivedeš na zadní žárovku. Klakson je vytaženej ze svorky 55 přímo do klaksonu,druhej kabel do řidítka na tlačítko. To bude jasný. Zapalování je beze změny jako u 20W verze. Kladívko a všechno ostatní na č.1 na indučku a č.15 z indučky na rám. Zároveň vede z indučky ze svorky č.1 kabel do přepínače na sv.č.1 která je v poloze doleva ukostřena a moto chcípne. Na ukostření tam bude asi nataženej vodič odněkud z rámu (15),u pio kostření zprostředkovává maska. Taktéž do přední žárovky je přivedeno na objímku kostření (15) odněkud z rámu - většinou ze šroubů co drží na vidlích plastový světlomet. Pokud máš spínačku z 20w verze tak myslím že musíš vystříhat ten proklenovací tvrdej drát co kostřil zadní světlo pro běh bez světel.

Děkuji všem, kteří tak svižně zareagovali na můj dotaz. řadu navrhovaných věcí jsem už zkoušel, ale některé návrhy ještě ne. Budu dál pátrat a dám vědět.

Asi,je to budik se stupnicí,kterej našroubuješ místo svíčky. Chce to pořádně roztočit. Zůstane ti na budiku nejvyšší hodnota. Měřili jsme s takovym kompresi na dodávce a na pikapu a řeknu ti že jsem ani jednotky nezkoumal. Pokud se ti cokoliv nezdá,tak to rozeber,u mustanga je to brnkačka Popiš seřízení všeho a stav motoru po složení. Otáčela se klika a převodovka lehounce po dotažení šroubů? Bloky jsou párové? Píst nasazen správně? Tj šipka do výfuku,první zámek nahoru,druhý vedle výfuku? Předstih? Odtrh? Hladina? Trysky? Filtrbox a jeho počet bočních dir? Hlava těsní? Ve válci je píst a kroužky správného rozměru? Všude jsou všechna těsnění a gufera dobrá?

Stando v čem to vůbec měří v barech 10 bar ? Co varianta že se to zadira ?

Starej dvoutakt jede dokud se točí klika a ve válci je nějaký tlak. Zbytek je o nastavení.

Ty hodnoty okolo 10 budou reálný. Nicméně bych problěm hledal v nastavení a nebo v montáži. Zdravej motor po výbrusu je třeba línější,tupější,má spíš tah ale nechce točit,hřeje se. Ale normálně funguje. Normálně startuje. Třeba muže chtít lehce vyšší volnoběh. Zaměř se na hladinu v plovákovce a odtrh svíčky.

zmenšit odtrh na svíčce jsem myslel

Ještě mě napadlo co takhle slaby magnety na rotoru ? Mrkni jakou hází jiskru když slabou zkusit trochu zmenšit odtrh na kladivku a zkontrolovat vzdálenost zapalovací cívky od rotoru a co když se podleje válec chytne v pohodě ? Měl jsem něco podobného u mě to byla indučka

Ahoj jednou mi to kamarád měřil myslím že novej válec má okolo 9-10 a starej měl myslím 5 ,ale počkej ještě jestli to někdo potvrdí už je to celkem dlouho. Ale jezdilo mi to furt startovalo v pohodě jen už to nemělo takovou sílu bylo to znat.

To je škoda, mě by se to právě hodilo a nikde jinde jsem nenašel že by to prodávali, takže budu muset počkat jestli se to ještě podaří vyrobit

ja sem si to nechal kdysi udelat ale uz dopordano a ta zkusim znova nechat udelat ale kdy to bude to nikdo nevi,,sesa