Je to v te male knizetce co byla k novimu stroji ve slovenstine

Díky moc dráčci zase jste mě něco málo naučily jo jo asi to má zbytečně moc bohatý jehlu jsem měl na 4 zařezu a už je docela zajetej

I kdyz vim, ze teply motor je vhodno startovat v naklonu na pravo, tak sem to nikdy v zadnym navodu necetl, kde to teda je napsany? Jinak tragosi, asi to mas moc bohaty.

Toto je vlastnost ne zavada uz v navode je napsano teply motor startovat se strojem v naklonu k sobe..prosye soudruzy kdesi udelali chybu

vyčistit jak píšou níže, vypláchnout a pak vylít spec. barvou, jinak se z toho nikdy nevyhrabeš...

pepo čteš to někdy po sobě?????nebo ti je 7???

Tobe spis puze ji vysipat viz nize a uvazat na 2 hodky do michacky a pak poradne vynit a nechat uschnout popr vylit spec barvou

Nejspíš bude rezavět nádrž zevnitř. Nasypat do nádrže hřebíky, matičky atd. a pořádně protřepat aby se uvolnily kousky rzi. Potom důkladně propláchnout.

super, jak prosté a funguje, ihned řidítka dole díky

šroub co jsi vyndal musíš nejdříve povolit a následně na něj klepnout kladívkem,tím se povolí rozpěrnej kužel

Zkusil bych použít klasický transformátor na 230V bez usměrnění a pochopitelně klakson an jeho sekundární (výstupní) stranu.. tedy předpokládám že se jedná o klakson na střídavé napětí... dal bych bacha na výstupní napětí a taky aby trafo dalo dost proudu. Minimálně tak na 2A...

U bzučáku na střídavý/tepavý napětí ho musíš vyzkoušet na střídavym,když se použije stejnosměrný tak se jen přilepí membrána...ovšem už to lze brát jako známku toho že funguje...

Čau, musíš mít nějaký zdroj eletrického proudu. Akumulátor nebo zapojit do eletrické instalace vozidla.

Bezva koukal sem na mapu a teď to už snadno najdu. Díky

drakuna tu se dostanes ok,, je to od strany kde ja autobusove nadrazi, hned za nim je asfaltka, ,takze uplne ok,,, akorat to radsi ved,at chodci nemaji kec

Čau, těžko říct zkus vyměnit svíčku jestli Ti nenaráží do pístu. Čep by nezvonil a klikovka s tím jsem se nesetkal. Mám dvácu z roku 1971 a pořád pojízdnou až letos jsem měnil lamely jinak bez závad a to jsme se na ni učili tři jezdit. tenkrát mě bylo 12.

Tak jsem provedl obroušení a prostě nic, nevim fakt už jak to udělat.

Mrknu na to obroušení, jenže oni ty rozběhové jsou původní Ale i tak děkuji za radu

Treba obrusiť roozbehove spojky môžu opierať na bokoch o bubon a už to nestači k štartovaniu som tento problem nevedel vyriešiť asi rok a potom som na to prišiel ako na obrázku https://imagizer.imageshack.us/v2/464x348q90/540/YlW85t.jpg lebo spojky z druhovýroby sú strašne nepresné

Ahoj chlapi, tak mám zajímavé rozuzlení Zkusil jsem tu křídu jak mi karlos poradil. Ale změna, ne. Tak jsem zkoušel dál až jsem přišel na to, že když vyndám svíčku tak spojka zabírá krásně a píst si jezdí jak na kluzišti. Jiskru to také hází. Vrátím svíčku zpět, dotáhnu rukou. Světe div se, spojka zase nezabírá, sem tam cukne ale klikovkou to ani nehne Tak co si o tom myslíte?

to já taky používám tecničák a nebo jiná odmašťovadla ale je to stále ropa........a stejně to klouže než si to sedne

Ahoj, tu křídu mohu zkusit, jde mi hlavně o to, jak je možné, že předtím to bylo v pohodě a najednou nic. Jinak vždy než spojky dám dohromady, tak je odmašťuji techničákem.

jak do toho šáhneš,tak už jen rukama svou mastnotou je umastíš a pak to klouže.............taky jsem dělal gufera,žádnej olej ale jak na to sáhneš tak kloužou.............tak jsem vzal křídu a světe div se ,ono to funguje

Ještě jsem zapoměl dodat, že pružinky a obložení je v pořádku. Díky

Pod. kolecko dej od motoru este 1 upravenou zajistovaci podlozku. Horsi to je s jistenim nej spusob je obrousenou matku heftnout svarem

Díky moc. Zkusím. A ano zůstane rozeplá.. Já sem se nějak přepsal.. Díky moc zkusím .. Kdyžtak se ozvu

Ešče omluva za nekerej překlep. Ty písmenka sú moc malý a negdy si nevšimnu, bár aj to po sobě čtu!!!

Ahoj Nesqik! Standy nemyslí, že bys neco přepdělával, ale ten poloautomat. Ale k dotazu. Pokud se dá jezdit s poloautomatem, tak závady možú byt v lanku, v páčce nebo řadící páke ide ztuha a pružiny ju nezvednú. Já bych to skúšal bez pravýho deklu a spojku bych za opatrnej jízdy vracel kombinačkama. Ešče detail. Esli sem dobře pochopil ty Tvoje informace, tak pokud zostame páčka viset, toš je spojka rozeplá néé seplá! Tak to vidím já. Možná se pletu! Toš tak.

Jakým přepákováním.. ? Já jsem pouze měnil spojové lamely.. Byly tan staré a ty jeli krásně ale potom to nebylo ono klouzalo to a tak jsem vyměni lamely a zezačáku to šlo ale teď to začalo dělat tohle.. Olej bych řekl že dobrý.. Zas tak řidkej není..

A co moc ridkej olej to by vysvetlilo tu zavislost na teplote olej se ohreje zridne tak ze nemaze a spojka neklouzne ps nemas drazky od lamel na spojkovem kosi?

Viděl bych vadu v uložení toho mechanismu přepákování od řadičky ke spojce...někde to tam bude zatuhlý či nějak vydřený...a nebo uložení celý řadičky/nakopávačky,ale to by pak asi zlobilo furt...

Ad1)budeme vycházet ze situace,že máš nepoškozenou kliku s nepoškozenym kuželem a je vsazen vhodný aretační kolíček. Ad2) vezme se rotor zapalování,nasadí se tak aby kolíček zapadl do drážky,přimáčkne se rukou do kuželu,eventuelně trochu přibouchnout dlaní a v tuto chvíli je dobré se přesvědčit že rotor sedí ok a nešmajdá. Ad3) vložíme vačku drážkou do drážky,použijeme vhodně dlouhý šroub M5 s podložkou a utahneme vačku s citem třeba stranovým klíčem - není nutné to zarvat nadoraz,stačí opravdu s citem. Ad4) vložíme stator ve správné poloze (kladívko nad vačkou) ,odmáčkneme kladívko aby se neohlo o vačku a zasuneme stator do motoru,otočíme tak,aby byla horní cívka tak 1-2mm před přepážkou,uchytíme šrouby s držáky,zašroubujeme,ale neutahujeme,přesvědčíme se,že stator sedí rovně,levou rukou držíme stator zatlačený rovně v motoru ,pravou rukou utahneme šrouby. Zajistíme aby cívky měli vhodnou vzdálenost od rotoru,v HU nastavíme 4 desetiny na kladívko - toto je výchozí nastavení,pokud je vše v pořádku nic nekope,nešmajdá a klika nelítá v ložiskách tak motor pojede v podstatě hned na maximum,ale je dobré ještě jednou překontrolovat předstih,odtrh,zda vačka zvedá kladívko tak jak má a jen v HU... dle chování motoru přidat a nebo ubrat předstih... žádná věda ... stručně by se to dalo napsat tak,že rotor dáme na kliku (blbě tam dát nejde) a utahneme ho,vrazíme tam nějak normálně stator(v podstatě tam blbě dát taky nejde,neutáh bys ho) a utahneme ho. Pak nastavíme vhodné hodnoty odtrhu a předstihu ... snažil jsem se to napsat obsáhleji...

Díry odzkoušej odecpa/přicpat dle chování motoru...

Dobře děkuji za radu jo a v tom víku je taky díra mam ji tam nechat nebo odskoušet jak to pujde líp?

Určitě dej víko na sání a utěsni ho,to bude ono ... plus ta vysoká hladina

Stando mám origo filtr bez toho vrcniho vicka a vyfuk čínu za 600 takze mam srovnat plovak a pak skouset streba nasadit to vykona na sani atd ?

Hladina je na 100% vysoká,dále to muže dělat i výfuk (máš serii či rezo?) a pak to muže způsobovat i odpor sání a celkově neodladěná soustava karburátor-filtrbox .... taková kombinace neodladěný Hikone + tjunink "sportovní" filtr je 100% záruka,že to dole nepojede

1,5 mm je docela nadstandartne vysoka hladina

Jinak na jedničku jede až moc ale ta 2jka a 3jka už moc netaha od spoda ale jak se dostane do otacek tak to jede dost

to že je po výměně gufer neznamená že těsní...........ve spojce jsem preventivně měnil gufero (které neteklo ) dal jsem nový a chcalo jak ........

V elektice to neni bere ti falesnej vzduch anebo je prilis opotrebeny vybrus

Nastavil jsem předstih a je to ok

Čau, začal bych tryskama (vyčistit), co filtr? Bez něho to jde dobře do otáček? Když jo, tak vyfoukat. Zkontroluj hladinu v plovákový komoře. Pak třeba když to furt nepůjde tak zkus ještě vyměnit svíčku, nastavit předstih atd. Hodně zdaru.

Ohřát a narovnat. Měl jsem podobnej problém. Jeden tlumič byl skoro natvrdo zatuhlej a asi i přirezlej a druhej zas hluchej vyteklej,šel skoro naprázdno a rám se ohnul k tomu měkkýmu a zkroutila se i kyvka. Kyvku sem srovnal zastudena,rám sme ohřáli a narovnali. Moc sem to nekoumal. Bez držení řidítek při zaaretování plynu mi jede rovně klidně i delší dobu,i náklon do zatáčky bez držení v poho,,,tak jsme to asi udělali dobře i od oka... když je rám ok,tak to musí jet rovně bez držení řidítek ... nesmí se nijak kroutit ani naklánět ...

Pepa mluví řečí jiného kmene,trochu sem nepojmul jaký vape myslí. Ale ty řešíš toto - když budeš vape používat pro závody,a bude furt točit naplno,tak musíš ukostřit ty dva žlutý vývody(světla) jinak se roztaví a ukápne stator. U použití pro cestování to není nutné řešit a nebo to mužeš zapojit přes zadní světlo 20W verze zapalování,kde se v prostřední poloze zadní světlo (svorka 58 ve vypínači v masce) ukostřuje. Pak to ovšem bez světel netroubí.

Vape ma jen vyvod na napajeni svetel stejne jak oroginal zbytek instalace je nechan puvodni .pozor vape na zavody mema svetelnyokruh a na serii nema co delat

na kostru

nemáš za co, to jsou zkušenosti za léta dřiny a odříkání

Jinak marquee moc děkuju. Asi stim rozpouštěnim mosazi a bronzu máš pravdu

Mam tam právě ty normální údajně korkový. Ferodo to stopro neni.

A nenahulákal jsi náhodou nový feroda na spojkovej koš bez probroušení natvrdo i když tam moc nechtěli??

no ty vo.e to je rada nad zlato až na to že specifikace GL5 rozpouští bronzový a mosazný futra , tak to ve fichtlu bude fakt paráda fungovat.... než vypustíš takovejhle blábol chtělo by to trošku znát specifikace olejů

řešil jsem lepení spojky a zkusil jsem změnit olej. chování spojky se výrazně zlepšilo. převodový (hypoidní) olej s specifikací GL 5, třeba mogul trans 90H

Bohužel to není tak jednoduché. Podívej se na Almet a zjistíš, že ty písty se neliší jen průměrem. Takže píst z 477 nejde použít.

Prevrtanim na pisty z 477 ziskas ctvercovou 150-ku. 477 ma vetsi zdvih (58mm u 476 vs 65mm u 477).

A vetsi objem nema prave 477?a 516 je blbost i origo. 516 ram s tlumici ten vykon nebral natoz tlumice z kejvacky ta motorka je holt lacina a je to videt na vykonu

Nejlip udelas kdyz sezenes prevrtanej motor 125/476 na vetsi objem

To bych nedělal. Jednak ten motor z 516 není takový zázrak, a druhak podvozek je na ten motor těžce nedostačující.

čau asi to tak dopadne, ale uvažoval sem nabízí se mě motor z čz 516 s té závodní tak že bych tam ten připasoval

Zdar. Asi nejlevnější, nejjednodušší a ve výsledku nejlepší bude dát kliku, válec, píst atd z 477.

Protoze ty Jikovy uz jsou dneska pekne vyhoneny... Ale lepsi tahle nova kopie nez vyhoneny original.

Bakoun: nejake zkusenosti? Ja mam ten s napisem JAWA a nemuzu si stezovat, spotreba oproti puvodnimu Jikovu (se stejnym nastavenim) klesla o 1,5L a motorka ma lepsi prubeh vykonu...

Tyjo a ja se ho nemuzu za peticento zbavit...

Tu "lepsi"kopii bych dal do uvozovek.

Konkretne primo v jawe 1210kc s dani...ale uz to neni Jikov, ale jeho lepsi kopie.

Čau, cena nového karburátoru na 350/640 je zhruba 1350 kč.

Rozdíl je určitě jiný. Dneska pujdu do garáže, tak šuplerou změřim průměr řídítek na velké motorce a porovnáme, jestli je to stejné s 477. Kdyby bylo, tak by to šlo namontovat v pohodě.

No já právě nevím jaký průměr koupil. Protože si myslimze rukojeť plynu je širší než ta druha , nebo ne ?díky všem za odpovedi

Čoveče nevím. Na motorce byly už když jsem ji koupil. Jsou to asi ty nejobyčejnější, mají pouze dva stupně výkonu. Ale plně dostačující. Není to teda na číze, ale poznatek s blasterama jde aplikovat i na jiné moto.

Kolecko: jaký máš přesně typ ? Díky

Oxfordy jsou dobrý. Já si vyhřívané hefty docela chválím. Ale bez blasterů to skoro nemá smysl. V zimě mi sice hřejou hefty, ale fouká na prsty. Tak jsem tam dal blastery a už je to OK.

Docela si chválí vyhřívané gripy od značky Oxford, taky se je chystám koupit.

Zapomel jsem napsat. Mam 12v Vape

Zdar. Máš origo dynamo?

Díky

http://www.veteranforum.cz/photo.php?photo=photos/0811034344.jpg Tady ji najdeš. jinak RAL číslo by mělo bejt 1028